钢轨探伤仪采用多探头法进行探伤，主要是为了提高探伤速度。
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就轮探头整体而言大型钢轨探伤车可以认为是作接触法探伤。
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钢轨探伤仪配置的70°探头主要用于检测（）。
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钢轨探伤中，为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量降低（）。
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《钢轨探伤管理规则》中，钢轨探伤仪的季检不包括对探头架和翻板进行保养和整修。
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钢轨探伤中，为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量提高增益。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
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钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量（）。
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钢轨探伤中，为了提高双35°探头的传透探伤灵敏度应尽量（）增益。
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大型钢轨探伤车采用的是轮式探头，每个轮探头内装有三个70°、一个0°和一个45°探头。
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TB/T2658.21—2007标准中规定，钢轨焊缝探伤应采用单探头和（）两种方法对焊缝进行扫查。
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铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道反射法（）水平裂纹当量。
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在无缝线路地段用路轨探伤仪进行钢轨探伤时，为了发现钢轨轨腰范围的焊缝缺陷及其它缺陷一般应采用（）探伤方法。
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《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤仪的季检，即每季度对仪器和探头主要技术指标进行抽。
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探伤采用低频是为了改善声束指向性，提高探头灵敏度。
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超声波探伤按探头的个数来分类，探伤的方法有三种：（）、双探头法、多探头法。
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钢轨探伤仪70°探头主要用于检测钢轨（）。
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钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辩率。
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钢轨探伤仪使用70°探头检查钢轨轨头时，提高二次反射波增益的目的是为了发现（）缺陷。
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GTC型钢轨探伤车斜探头与直探头的不同就是多了一个透声的（）。
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钢轨探伤车在探伤过程中，连续向钢轨顶面喷水的目的是为了加强轮探头与钢轨顶面耦合。
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《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝探伤应采用单探头和双探头两种方法从焊缝一侧进行扫查。
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钢管水浸聚焦法探伤时,为了提高检测效率，采用线聚焦探头就能保证检出所有缺陷（)
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钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（)，主要产生超声波发射的激励脉冲和对接受轮探头晶片的回波信号进行放大。
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