TVM300带速度监督设备主要采集()式信息,为司机提供容许速度和目标速度。
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UM71自动闭塞设备,TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
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300T型列控车载设备,DMI显示“紧急制动故障”文本,为确保安全,在()输出制动的同时,司机须将手柄放于制动位,停车后司机重新启动。
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300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息,并经SDU进行转换后,将速度信息发送至MVB总线。
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速度信息采集来自光电式速度传感器,速度信号的基本配置为两通道,速度信号相位相差60度,可以满足相位防溜功能的需要。
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ACS300数据采集器主要应用领域为()。
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开口式带传动带的速度一般为()
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TVM300型设备可接受.处理()种载频信息。
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CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令,紧急制动仍应采用()接口并采用()的控制逻辑。
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TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度()时,对列车发出制动命令。
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()系统,是英语Supervisory Control and Data Acquisition的缩写,即监督控制和数据采集系统。它是一种以监督为基础的计算机控制系统。它能收集远处现场的操作信息,并通过通信线路将远方信息传送到控制中心进行显示和报告,控制中心的操作员监视这些信息,并能向远方的设备发布监督性质的命令。
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CTCS3-300T列控车载设备SDP单元的作用是将速度信息传输给()单元。
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智能变电站的电网运行状态信息主要通过测控装置采集,信息源为一次设备辅助接点,通过电缆直接接入测控装置或智能终端。测控装置以()报文格式传输。
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车站系统主要功能是通过串口(微机联锁站)或信息采集设备采集站点的设备信息和无线车次信息,经过()通道将站点采集的信息传送到调度所及相邻车站,同时通过网络传送到行车室车务终端设备。
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信号集中监测是利用微型计算机和信息采集机监督、测试信号设备运行状态的重要行车设备。
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TVM300型设备可接收、处理()种载频信息。
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对于TVM300速度监督机车信号系统,在列车进入侧线前(),系统应发出音响提示及速度监督。
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CTCS3-300T列控车载设备人机界面(DMI)显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不能接受司机输入。
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车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息,(),还接收列车速度和制动压力信息,输出()命令和向司机显示。
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列尾装置附属设备主要包括列尾主机检测台、司机控制设备检测仪、电池充电器、机车车号确认仪、数据采集器、()、分析系统等。
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编码里程计为CC采集速度和位移信息()
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进行“300户信息采集”月采集时,需要采集零售客户哪些信息()
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C3控车时,CTCS3£300T型列控车载设备发生C2故障,无机车信号及公里标显示,司机可按“警惕”键确认故障信息,不影响C3控车,继续运行并报告列车调度员。()
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根据《国家电网公司用电信息采集终端质量监督管理办法》,运行设备分批故障率大于或等于2%,定位()质量问题
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交通流信息的采集设备主要包括()
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