航向技术要求规定，航向CSB调制平衡应可调，调整范围≥（）DDM，稳定性优于0.005DDM。
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在仪表着陆系统技术要求中规定，航向技术要求规定，航向杂波谐波分量衰减≥（）dB。
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面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。
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利用航线前方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶（）偏离计划航线，应（）调整航向。
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航向技术要求规定，航向SBO/CSB相位应可调，调整范围≥10度，相对相位稳定性优于（）度。
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航向CSB信号的方向性图在跑道中心延长线方向为最大值。
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的相位相同。
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国标电磁环境规定，ILS航向信标在整个覆盖范围内的场强不得低于（）。
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调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率（）Hz。
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航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。
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按照民航技术规范要求，甚高频接收机线路（平衡600Ω）音频输出电平范围是-10dBm至+10dBm范围内可调。
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航向技术要求规定，航向载波谐波分量衰减≥（）dB。
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航向技术要求规定，航向杂波分量衰减≥（）dB。
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航向技术要求规定，航向CSB调制度应可调，调整范围为10%--30%，两种导航音频调制度差稳定性优（）%。
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利用航线后方导标方位导航，如实测方位小于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向。
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在ILS机柜功率表上，读到的航向发射机CSB信号的正常输出功率应为（）
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避让操船时应中止使用航迹舵，让清后再重新启动航迹舵前，必须：（） ①、确认下一个转向点的正确性； ②、确认下一个计划航向的度数； ③、调整船舶航向，使航向基本对准下一个转向点； ④、经驾驶员验证
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国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对调频广播干扰的防护率是（）。
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航向的CSB、SBO信号经过天线分配单元按一定的（）关系分配后，再送到各天线发射。
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国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对工业干扰的防护率是（）。
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航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（）
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下行船舶通过桥区时，应调整航向，船位挂高，以抵御（）的影响。
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利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向
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航向天线阵的各个天线馈入的CSB信号的幅度相等。
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CDIS可调出过去 的航向监控存贮信息