主ECM在计算空燃比时，受以下（）影响。
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ECU是接受发动机各种工况电信号并将其输入电脑，经过综合判断与计算后，确定喷油器（），按照空燃比发出指令，保证发动机正常运转
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理论空燃比时，氧化锆式氧传感器的电压信号为（）
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工作在理论空燃比附近三元催化装置的转换效率最高。
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氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
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三元触媒催化转换器在哪一空燃比时其净化效果最好。（）
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空燃比会影响发动机的（）。
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最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下，由微机根据（）输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
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空燃比的任何改变都会对排放造成影响。（）
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在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则理论燃烧温度（）。
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溴化锂机组空燃比在整个燃烧范围内应保证能维持安全燃烧的空燃比
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发动机运转时，电控装置（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为（）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。
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为了对空燃比进行精确的控制，必须借助于安装在排气管内的（）反馈信号对理论空燃比进行反馈控制。
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在讨论汽油发动机空燃比偏低的原因时，技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏低；技师乙说冷却液温度传感器故障可能导致空燃比偏低。请问谁的说法是正确的？（）
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氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，发动机易出现（）
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空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。
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在λ闭环控制中，控制空燃比的元件是（）
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在同等的燃烧条件下，空燃比越高，则实际燃烧温度越低。（）
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OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，为氧传感器定义的监控工况中，包括以下哪几种（）
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在讨论混合气空燃比偏浓的原因时，技师甲说燃油泵压力偏低时可能导致空燃比偏浓；技师乙说冷却液温度传感器故障可能导致空燃比偏浓。试问谁正确？（）
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1980年，丰田汽车公司开发成功了能综合控制点火时刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自诊断功能的丰田计算机控制系统，称为（）。
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在使用三元催化转换器降低排放的发动机上，空燃比一旦偏离理论值，三元催化剂对CO、CH、NO等的净化能力会急剧下降。所以安装()，监控空燃比，想电脑发出反馈信号，控制空燃比在理论范围内。
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0BD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，为氧传感器定义的监控工况中，包括以下哪种？（)
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在讨论发动机电喷系统时，甲说在电喷导致稀空燃比:乙说在电喷系统中，若燃油压力高于正常值，则导致农空燃比。试向谁正确（）
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发动机在闭环燃烧模式下，根据（）的信号适时调整空燃比。