船舶的型深吃水比对()影响最显著。
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船舶的型深是指()
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船舶的型深D是指()。
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某风景区新造一条客船,2012年3月1日安放龙骨,船长32.8米,型宽7.20米,型深1.70米,设计吃水0.9米,B级航区,总吨325,设计延续航行时间不超过0.5小时,载客600人,根据《内河船舶法定检验技术规则2011》,下述不应核定载客处所的是()
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主尺度比中的型深吃水比与()有关。
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当型深型吃水比值大时,船舶的特点是() ①干舷高,储备浮力大; ②舱容增大,重心升高; ③航向稳定性好; ④船体强度变差。
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在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有:() ①、总长; ②、两柱间长; ③、型宽; ④、型深; ⑤、设计吃水; ⑥、满载排水量; Ⅶ、甲板间高; Ⅷ、航速; Ⅸ、肋骨间距和甲板厚度
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设船舶的设计满载吃水为dS,实际吃水为d,型深为D,干舷甲板厚度为δ,则船舶的设计干舷高度F为()。
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某船厂委托船舶设计公司设计一艘30万吨级矿石运输船(VLOC)。该船总长329米,型宽55米,型深28.6米,设计吃水21.2米。悬挂巴拿马旗。请问在设计时除了SOLAS、《国际载重线公约》(ILLC)和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)以外,还应考虑下列哪些要求?()
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某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m,拟勘划的夏季载重线为2320mm,船舶的型深为:8.60m,甲板板厚为20mm,在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm,右舷的型深误差为+6mm,这时甲板线的划定应如何处理:()
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在方形系数对干舷的修正中,方形系数是指船舶最小型深的()处的型吃水所对应的方形系数,取不小于0.68。
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船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。()
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如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm,右舷的型深误差为+6mm,这时甲板线的划定又应如何处理:()
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某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为:船长52.8米,型宽8.2米,型深3.5米,设计最大吃水2.8米,干舷0.708米。在对该船图纸审核中,发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米,而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。验船师认为设计有误。在与设计院沟通时,设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求,设计干舷取值无误。试判断该船最小干舷应取何值?为什么?按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷?
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船宽吃水比对()的影响最显著。
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型深吃水比H/T,主要决定船舶的快速型。()
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某船舶在安检时发现,船舶证书中记载,该船计算型深4.388米,满载吃水3.8米,夏季干舷(从甲板线量起的干舷)为588mm,甲板线标志在离主甲板上缘330mm处,实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误,请问你认为他的判断是否准确,如何处理?()
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某风景区新造一条客船,2012年3月1日安放龙骨,船长32.8米,型宽7.20米,型深1.70米,设计吃水0.9米,B级航区,总吨325。该船设计延续航行时间不超过0.5小时,载客600人。关于该船分类,根据《内河船舶法定检验技术规则2011》下述正确的是()
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船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等,也称为船型尺度,包括型长、型宽、型深。
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下列与船舶横摇周期有关的因素是()①船舶型宽B;②船舶型深D;③船舶型吃水
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设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d,型深为D,干舷甲板厚度为δ,则船舶的夏季干舷高度F为()
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下列与船舶的横摇周期有关的是:①型宽②型深③型吃水()
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在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有()①、总长;②、两柱间长;③、型宽;④、型深;⑤、设计吃水;⑥、满载排水量;Ⅶ、甲板间高;Ⅷ、航速;Ⅸ、肋骨间距和甲板厚度
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4、小型客船的型宽和型深的选取要注意()的布置地位。
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当型深型吃水比值大时,船舶具有________特点。①干舷高,储备浮力大;②舱容增大,重心升高;③航向稳定性好;④船体强度变差。
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