型深吃水比H/T，主要决定船舶的快速型。（）

相似题目

• 某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？

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• 主尺度比中的型深吃水比与（）有关。

  A . A、稳性、操作性 B . B、快速性和稳性 C . C、稳性和抗沉性 D . D、摇摆性和抗沉性

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• 当型深型吃水比值大时，船舶的特点是（） ①干舷高，储备浮力大； ②舱容增大，重心升高； ③航向稳定性好； ④船体强度变差。

  A . ①、②、③； B . ①、②； C . ②、③、④； D . ③、④。

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• 在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有：（） ①、总长； ②、两柱间长； ③、型宽； ④、型深； ⑤、设计吃水； ⑥、满载排水量； Ⅶ、甲板间高； Ⅷ、航速； Ⅸ、肋骨间距和甲板厚度

  A . ①～Ⅸ B . ①～Ⅷ C . ①～Ⅶ D . ①～⑥

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• 船型尺度包括（）。 Ⅰ．最大尺度；Ⅱ．登记尺度；Ⅲ．垂线间长；Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。

  A . A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B . B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C . C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D . D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

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• F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是（）。

  A . A．D=F－d B . B．d=F－D C . C．F=d－D D . D．F=D－d

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• 设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的设计干舷高度F为（）。

  A . A．F=D－dS B . B．F=D－dS＋δ C . C．F=D－d D . D．F=D－d＋δ

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• F表示干舷，d表示吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是（）。

  A . A．D=F-d B . B．d=F-D C . C．F=d-D D . D．F=D-d

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• 根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。

  A . A．平板龙骨厚度 B . B．船壳板厚度 C . C．干舷甲板厚度 D . D．间舱甲板厚度

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• 某船厂委托船舶设计公司设计一艘30万吨级矿石运输船（VLOC）。该船总长329米，型宽55米，型深28.6米，设计吃水21.2米。悬挂巴拿马旗。请问在设计时除了SOLAS、《国际载重线公约》（ILLC）和《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）以外，还应考虑下列哪些要求？（）

  A . 《国际海上避碰规则》（COLREG）的有关要求 B . 巴拿马主管当局关于设备安全的有关要求 C . 国际散货船规则（BCCodE.的有关要求 D . 巴拿马运河当局的有关要求

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• 某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：（）

  A . 以左右舷的型深测量的平均值来勘划甲板线 B . 以理论型深值来勘划甲板线 C . 以左舷的型深的测量值来勘划甲板线 D . 以右舷的型深的测量值来勘划甲板线

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• 船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。验船师认为设计有误。在与设计院沟通时，设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求，设计干舷取值无误。试判断该船最小干舷应取何值？为什么？按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷？

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• 船舶的型深吃水比对（）影响最显著。

  A . 稳性 B . 抗沉性 C . 操纵性 D . 快速性

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• 某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）

  A . 判断不准确，证书是正确的 B . 判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm C . 判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm D . 判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。

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• 船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，也称为船型尺度，包括型长、型宽、型深。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列与船舶横摇周期有关的因素是()①船舶型宽B;②船舶型深D;③船舶型吃水

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• 当型宽型吃水比大时，船舶具有的特点是：I、稳性好；II、横摇周期大；III、耐波性好；IV、航行阻力增加（）

  A．I、II B．II、III C．III、IV D．I、IV

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• 型深型吃水比值的大小主要与__因素有关。Ⅰ.稳性；Ⅱ.操纵性；Ⅲ.抗沉性；Ⅳ.耐波性（）

  A．Ⅰ.Ⅱ B．Ⅰ.Ⅲ C．Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ D．Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ，Ⅳ

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• 设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的夏季干舷高度F为（）

  A．=D-d+δ B．=D-d C．=D-ds+δ D．=D-ds

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• 下列与船舶的横摇周期有关的是：①型宽②型深③型吃水（）

  A．①② B．②③ C．①③ D．全部

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• 在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有（）①、总长；②、两柱间长；③、型宽；④、型深；⑤、设计吃水；⑥、满载排水量；Ⅶ、甲板间高；Ⅷ、航速；Ⅸ、肋骨间距和甲板厚度

  A．①～Ⅸ B．①～Ⅷ C．①～Ⅶ D．①～⑥

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• 当型深型吃水比值大时，船舶具有________特点。①干舷高，储备浮力大;②舱容增大，重心升高;③航向稳定性好;④船体强度变差。

  A．A.①② B．B.②③ C．C.①②③ D．D.①③④

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• 型深型吃水比值的大小主要与________因素有关。Ⅰ.稳性;Ⅱ.操纵性;Ⅲ.抗沉性;Ⅳ.耐波性。

  A.Ⅰ，Ⅱ B.Ⅰ，Ⅲ C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

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