连接分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为（）
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计算机联锁车站连续溜放，某车组溜放出去已越过某组道岔但未进入股道突然停下，此时如后续钩车已经分钩，为防止侧冲，可点压（）按钮将后续钩车控制到安全区。
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患者出现有规律的呼吸几次后，突然停止呼吸，间隔一个短时间后又开始呼吸，如此反复交替，称为（）。
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在同一线路内停留车组间隔超过（）时，禁止实行连续连挂。
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患者有规律地呼吸几次后，突然停止呼吸，间隔一个短时间后又开始呼吸，周而复始。此种呼吸和呼吸暂停交替出现的现象称为（）
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流水施工中，相邻两个施工班组先后进入同一施工段开始施工的间隔时间，称为流水步距。
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计算机联锁车站储存溜放作业时，如分钩车组溜进了错误的股道，储存窗口内该钩的“钩序号”和“股道号”均显示为（），在计划股道后面显示实际进入的“股道号”。
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变更一钩中的股道、摘、挂或车数算（）钩。
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如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（）m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。
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在同一线路内，停留车组间隔8车时，禁止实行连续连挂。
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在两列地铁车进入同一股道检修时，两列地铁列车的停放的安全距离正确的是（）。
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两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置（）位，随车机械师换端操作。
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在同一线路内作业，车组间隔距离不大于（）时，可以不超过3公里/小时的速度不停车连挂。
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连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道者，称为（）。（A、3、X）[05-00-03-03][020109]
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将到达的列车按车组分解到指定的线路上，称为（）。
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在同一线路内停留车组间隔超过（）时，禁止实行连续连挂。（B、4、Y）[05-00-03-01][020104]
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对停留装有卷钢敞车的股道，后续第一钩溜放车组三部位出口速度也人工设置为km/h（）
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每一钩车组溜放时所经过的最多分路道岔数为储存器一钩记忆继电器的数量。（)
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当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
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CRH2A型动车组车钩每次解钩后都要清理车钩连接面、钩舌和钩舌腔，去除杂物。（）
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CRH2A型动车组，前端车钩缓冲装置位于动车组的头尾两端，用于实现动车组之间的机械、电气和风路的自动连接和自动分解，并可以手动分解。主要由（）等几个模块组成。
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在同一线路内停留车组间隔超过（）时禁止连续连挂
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动车组如需在同股道内停留两列不重联的动车组时，两动车组间应间隔不小于（）米的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外）
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连续分解的车组，间隔一钩后又进人同一股道的称为（)。
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如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（)。
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