载重线计算中，船长系指量至龙骨板上缘的最小型深85％处水线总长的（），或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。

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• 载重线船长是指量自龙骨板上缘的最小型深（）处水线总长的（），或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取大者。

  A . A、80%，96% B . B、80%，97% C . C、85%，96% D . D、85%，97%

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• 某沿海航区客船，船长为40m，安放龙骨日期为2013年6月20日，2014年1月20日建造完工，检验完成后，签发的证书中有：《海上客船适航证书》、《海上船舶载重线证书》、《海上船舶吨位证书》、《海上船舶乘客定额证书》、《海上船舶防污底证书》、《海上船舶防止油污证书》。请问上述证书中，在正常情况下，哪些证书为长期有效？（）

  A . A、《海上船舶载重线证书》 B . B、《海上船舶吨位证书》 C . C、《海上船舶乘客定额证书》 D . D、《海上船舶防污底证书》

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• 从甲板线上缘向下量至有关载重线的上缘之垂直距离称为法定干舷。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 某船型深为4.00m，满载吃水为3.00m，干舷甲板边板厚度为8mm，平板龙骨厚10mm，验船师在载重线和水尺勘划检查时发现载重线与其满载吃水在同一水平线上，船厂勘划的载重线和水尺是否有误？为什么？（）

  A . 正确无误。载重线与满载吃水应在同一水平线上。 B . 有误。载重线应比勘划的满载吃水高8mm。 C . 有误。载重线应比勘划的满载吃水高10mm。 D . 有误。载重线应比勘划的满载吃水低8mm。

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• 某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m，增加1.70m，相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？

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• 一艘将在2010年1月铺龙骨的货船载重线船长为90m.关于该船的破舱以下哪些说法正确的是：（）

  A . 该船不需要满足SOLAS关于破舱稳性的要求 B . 如果该船满足Internationa lGrain Code的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求 C . 如果该船不是具有B型干舷的OBO船并且该船满足AnnexI toMARPOL 73/78的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求 D . 如果该船满足《国际散化规则》（International Bulk ChemicalCode）对破舱稳性的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求

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• 船舶设计干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。

  A . A．下边缘 B . B．任意处 C . C．上边缘 D . D．以上均可

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• 验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m，设计垂线间长90.00m，设计水线长92.00m。最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m，该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？（）

  A . 载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m。 B . 载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m。 C . 载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值，即为91.00m。 D . 载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值，但不必大于最小型深85％处水线总长的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以该船载重线篇定义的船长L的为91.18m。

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• 甲板线上边缘量至载重线圈中心的距离等于所核定的（）。

  A . A．夏季最小干舷 B . B．冬季最小干舷 C . C．热带最小干舷 D . D．夏季淡水最小干舷

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• 型吃水系指船舯处由龙骨上缘（基线）量至夏季满载水线的垂直距离。型吃水亦称作设计吃水。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 营运检验中，在检验载重线标志时，船舶的干舷应从甲板线上缘向下量至（）

  A . 载重线圈中横线下缘； B . 载重线圈中横线中间； C . 载重线圈中横线上缘； D . 载重线圈下缘

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• 船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶最大吃水系指在船长中点处由平板龙骨上表面量至载满水线的垂直距离。

  A . 正确 B . 错误

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• 国际载重线证书中所填写的船长，下列哪个描述是正确的：（）

  A . 长度（L）是指量自船底板的设计夏季吃水线处的水线总长，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。 B . 长度（L）是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。 C . 长度（L）是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。 D . 长度（L）是指量自龙骨板上缘的最小型深处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。

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• 沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离称为（）

  A . 全长 B . 船长 C . 总长 D . 以上都错

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• 载重线标记系指甲板线、载重线圈、横线及各种载重线的标记之总和。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 干舷系指在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。

  A . 正确 B . 错误

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• 某沿海航区货船，船长为49m，安放龙骨日期为2012年5月5日，2013年11月16日建造完工，检验完成后，签发了有效期为5年的《海上船舶载重线证书》。请问，在正常情况下，《海上船舶载重线证书》在5年（含5年）内应进行下列哪些检验：初次检验、年度检验、中间检验、换证检验。（）

  A . A、初次检验 B . B、年度检验 C . C、中间检验 D . D、换证检验

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• 船长是指取为量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的__，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者（）

  A．90% B．96% C．100% D．102%

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• 验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85%处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？

  A.载重线篇定义的船长L就是该船的设计垂线间长90.00m。 B.载重线篇定义的船长L就是该船的设计水线长92.00m。 C.载重线篇定义的船长L为最小型深85%处水线总长的96%，即0.96×94.00=90.24m和最小型深85%处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。 D.载重线篇定义的船长L为最小型深85%处水线总长的96%，即0.96×94.00=90.24和最小型深85%处垂线间长91.50m的大值,但不必大于最小型深85%处水线总长的97%，即0.97×94.0=91.18m,所以该船载重线篇定义的船长L的为91.18m。

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• 船中舷侧自满载水线量至甲板线上缘的距离称：

  A.型深 B.型吃水 C.干舷 D.储备浮力

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• 在船长中点处沿船舷自平面龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离为（）

  A．型深 B．登记深度 C．最大高度 D．船高

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• 在船长中点处沿船舷自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离是（）

  A．型深 B．登记高度 C．最大高度 D．船高

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• 《1966年国际载重线公约》中规定的船长系指量自龙骨上边最小型深处水线总长的______

  A．96%, 85% B．86%,95% C．85% , 96% D．86 % , 96%

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