根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求,沉降变形观测网按()等变形测量等级技术要求建立,沉降变形观测点的水准测量采用()等变形观测测量技术要求。
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根据《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》规定,CA砂浆的温度应控制在()℃。
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对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
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客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按()水准测量精度要求施测。
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铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指:()
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客运专线铁路无砟轨道支承层对水泥要求,不应使用()。
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我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道,其设计、施工各有特点,但整个施工管理有其共同点,()、()、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目()。
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根据混凝土现行有关标准规范、技术条件或施工技术指南,客运专线铁路预制预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土配合比试验中,其抗压强度试件应选择()尺寸的试模.
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客运专线铁路路基的()达不到设计要求时,严禁进入轨道工程施工工序。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,现场湿润养护时间应持续不少于()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,疲劳性能试验,经()次荷载循环。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,混凝土电通量应小于()。
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对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,混凝土的抗冻性能的要求为()。
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《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中,主要的施工工艺。()
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客运专线铁路无砟轨道支承层材料的技术要求,包括()检验。
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客运专线铁路无砟轨道支承层,低塑性水泥混凝土28天抗折强度()。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,疲劳破坏强度不低于()的设计破坏强度。
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客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,混凝土抗冻性能应满足()。
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处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于()mm时,可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。
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《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中,现场检测的项目有。()
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钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》(TB/T1853)、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》等相关要求()
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()《铁路客运专线技术管理办法()》规定:最小坡段长度,300km/h区段困难条件下不小于()
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某客运专线铁路工程,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中,由于建设单位赶工期,施工单位组织不力,造成部分无砟轨道返工,影响工期1个月,造成直接经济损失为250万元人民币。1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》,该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任,该施工单位应承担多少经济损失?2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定,桥上的CR