拱桥加载试验的主要控制断面为()等。
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墙板、柱、桩等竖向预制构件进行间接结构性能检验时,设计文件应根据预制构件的()等,计算其在受弯条件下的效应,并给出相应的试验加载方案及挠度、裂缝控制、承载力等结构性能检验允许值。
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试验加载制度是指结构试验进行期间控制载与加载时间关系,它包括()。
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当正弯矩控制无铰拱桥设计时,加载检测最大压应力,其应变片应贴在()。
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静载荷试验中加载应分级进行,采用逐级等量加载,分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力()
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当正弯矩控制无铰拱桥设计时,加载检测最大拉应力,其应变片应贴在()。
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静载荷试验加载采用逐级等量加载,分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8~1/10。
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三跨连续拱桥在进行中孔加载试验时,应测哪些位置的哪些物理量?
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下列哪些属于单向反复加载试验中的控制位移加载法的位移参数。()
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桥梁荷载试验时的测点布置,对于拱桥测点布设应能控制()
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斜拉桥静载试验主要(内力或位移)控制断面为()
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在等应变控制的疲劳试验过程中,随着加载次数的增加,应力将会缓慢增加。
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石拱桥拱石铺砌应在纵横向保持对称、平衡,按图纸的加载程序进行,并应随时进行观察和测定以控制拱架和拱圈的变形。
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为设计提供依据的试验桩,应加载至();当桩的承载力以桩身强度控制时,可按设计要求的加载量进行。
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对于拱桥在静载试验时的主要测点布设为() 1、拱脚应变; 2、跨中挠度; 3、支点沉降; 4、跨中应变。
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实验室试验应充分利用实验室的()加载控制系统、量测和数据采集、分析系统等有利条件;当在室外进行试验时应采取必要的遮盖和屏蔽措施。
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水泥混凝土抗压、抗折等力学试验是一项常规试验,试验过程中要求满足一定的操作规程。如 ①加载时的受力面应在正面(即成型面); ②加载时要控制加载速率,应根据单位面积上、单位时间里受力多少的规定加载,以保证加载速率的一致性; ③根据预估强度,大致计算出所需的最大荷载,以确定适宜的压力机加载量程; ④抗压试验采用无侧限加载方式,抗弯拉试验采用跨中加载方式; ⑤试验结果需进行相应数据处理,当混凝土试件单个值与中值相差不超出±10%时,以三个混凝土试件的强度平均值作为检测结果。 根据上述描述,指出其中存在的()
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拱桥施工观测和控制中,当拱肋拉索成拱以后,从拱顶上施工加载起,一直到拱上建筑完成,应随时对1/4跨、1/8跨及()各点进行挠度和横向位移的观测。
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对某三孔等跨连续拱桥,加载孔一般应选()孔。
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桥梁静载试验中,进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时,有些桥梁,因连接较弱或变形缓慢,造成测点观测值稳定时间定为20–30min。()
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为设计提供依据的试验桩,应加载至桩侧与桩端的岩土阻力达到()当桩的承载力以桩身强度控制时,可按设计要求的加载量进行。
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简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为()
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实验室试验应充分利用实验室的()加载控制系统、量测和数据采集、分析系统等有利条件;当在室外进行试验时应采取必要的遮盖和屏蔽措施。
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原位加载试验在加载过程中结构出现控制点的变形、裂缝、应变等已达到或超过理论控制值现象时应立即停止加载()
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某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%,基于上述检测结果,对跨中
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