气门杆磨损用（）测量。

相似题目

• 气门顶置式发动机在排气上止点用测量气门叠开法检查配气相位时测量点应位于（）

  A . 气门摇臀 B . 气门弹簧座 C . 气门项面 D . 气门杆

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• 气门杆尾端面与气门摇臂头之间的合适用间隙为（）。

  A . 气门间隙 B . 活塞环间隙 C . 摇臂轴间隙 D . 凸轮轴间隙

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• 气门和气门座圈同心度可以用下面的工具测量，除了：（）

  A . A、同心度测量仪 B . B、游标卡尺 C . C、颜料 D . D、千分尺

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• 测量气门导管磨损时，下列选项中哪项是错的？（）

  A . 气门导管的内径可用卡尺测得 B . 测量气门导管的头部和底部 C . 气门导管内径必须符合规范值 D . 气门导管的内径应等于气门杆的外径

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• 凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于（），即认为气门杆弯曲变形。

  A . 0.04mm和0.02mm B . 0.02mm和0.01mm C . 0.05mm和0.03mm D . 0.06mm和0.04mm

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• 节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和全负荷开关，则（）。

  A . 怠速开关导通全负荷开关不导通 B . 速开关不导通，全负荷开关导通 C . 两开关都不导通 D . 两开关都导通

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• 预测量气门间隙应选用（）。

  A . A、卡规 B . B、游标卡尺 C . C、厚薄规 D . D、钢尺

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• 柴油机气门弹簧端面不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而（），结果造成气门卡住。

  A . 伸长 B . 弯曲 C . 缩短 D . 扭转

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• 节气门半开时，用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关盒全负荷开关，则（）。

  A . 怠速开关导通，全负荷开关不导通 B . 怠速开关不导通，全负荷开关导通 C . 两开关都导通 D . 两开关都不导通

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• 气门杆尾端磨损大于（）应更换新件。

  A . 0.5mm B . 1.0mm C . 1.5mm D . 2.0mm

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• 在汽车修理时，可使用（）法，使发动机气门杆部外围磨损恢复到某一级修理尺寸。

  A . 研磨 B . 锉磨 C . 镀铬 D . 粘补

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• 气门高度用（）测量。

  A . 外径千分尺 B . 内径千分尺 C . 直尺 D . 刀口尺

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• 用内径百分表测量汽缸磨损量时，应使内径百分表的测量杆与汽缸轴线（）。

  A . 垂直 B . 平行 C . 倾斜 D . 成45°角

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• 气门杆的弯曲检验，实际上是测量气门头工作面和气门杆中部的径向圆跳动量。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 测量轴瓦磨损量除可采用直接测量的方法外，还可采用（）进行测量。

  A . A．桥规法 B . B．钻孔法 C . C．超声波探伤法 D . D．涡流探伤法

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• 当柴油机气门杆直径磨损量超过（）时，应报废。

  A . 0.2mm B . 0.6mm C . 0.1mm D . 1mm

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• 用数字万用表直流电压挡测量节气门控制组件的供电电压。

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• 用经验法检查气门导管与气门杆的配合间隙，能自由上下拉动气门杆为合格。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 测量气门杆与导管配合间隙时，百分表指针摆幅值（)为其配合间隙。

  A.1/4 B.1/2 C.l倍 D.2倍

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• BA019柴油机气门导管内径的磨损情况，可利用百分表来进行测量（）

  是 否

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• 气门杆磨损的主要原因是（)。

  A．机油压力太低 B．润滑油烧结形成积碳 C．供油提前角过小 D．供油提前角过大

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• 气门杆端面磨损的主要原因是（)。

  A．空气滤清不良 B．机油压力太低 C．摇臂触点长期撞击 D．供油提前角过小

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• BA0 0 9 检测气门杆弯曲变形与气门头部翘曲变形时，用（）来测定

  A．千分尺 B．千分表 C．游标卡尺 D．钢直尺

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