汽化器式燃油系统中，喷油嘴出口与浮子式内燃油液面高度的关系为（）.

相似题目

• 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是（）.

  A . A.热发动机容易起动； B . B.不容易产生气塞现象； C . C.能较好地为汽缸分布燃油.

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• 喷油嘴上的燃油出口将多余的燃油通过（）返回油箱。

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• 浮子式汽化器燃油系统，为保证发动机慢车状态工作稳定，混合气偏富油，此时（）.

  A . 主喷油嘴与慢车喷油嘴共同喷油工作 B . 主喷油嘴喷油为主，慢车喷油嘴辅助供油 C . 慢车喷油嘴为主，主喷油嘴辅助供油 D . 主喷油嘴接近不喷油，考慢车喷油嘴维持工作

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• 浮子式汽化器燃油系统，前推油门杆时，供油量增加是由于（）.

  A . 定油孔前的压力增加 B . 定油孔前压力增加，定油孔后压力减小 C . 定油孔的压力减小 D . 定油孔前压力较定油孔后压力增加更多

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• 直接喷射器与汽化器式燃油系统相比，下列哪种说法是正确的（）.

  A . 前者有更好的加速性能 B . 后者有更好的加速性能 C . 二者加速性能相同，但前者有较精确的油气比控制 D . 二者加速性能相同，但后者热发容易启动

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• 浮子式汽化器航空活塞发动机燃油喷嘴喷出燃油的动力来自（）。

  A . A.燃油泵的压力 B . B.浮子室中较高的气压力 C . C.燃油自身的重力

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• 浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较，通常较易（）.

  A . 结冰； B . 碰到冰； C . 除非有能见水气，否则不易结冰。

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• 在浮子式汽化器系统中，汽化器容易结冰的原因是（）。

  A . A.汽化器内容易吸入冰粒 B . B.已到结冰温度的空气进入汽化器 C . C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温

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• 高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管道的套管系统应包括（）的装置以及在燃油管故障时发出警报的装置。

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• 在门燃油供给系统中，喷油器凸轮轴与曲轴的转速之比为（）。

  A . 1：1 B . 1：4 C . 2：1 D . 1：2

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• 在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一个（）的功能。

  A . 调速器 B . 调压器 C . 蓄压器 D . 连接器

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• 多点喷射的电控燃油喷射系统中喷油器是将燃油喷在（）。

  A . A、节气门上方 B . B、节气门下方 C . C、进气歧管内 D . D、进气总管内

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• 在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有（）。 ①选择适当参数的等容御载式出油阀； ②采用等压御载出油阀； ③提高喷油压力，降低喷油速率； ④在喷油泵回油腔中加装缓冲器； ⑤增加高压油管长度与直径； ⑥提高燃油的进油压力。

  A . ①+②+③+⑤ B . ①+③+④+⑤ C . ①+②+④+⑥ D . ②+④+⑤+⑥

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• 燃油锅炉压力式喷油嘴的最大缺点是（）。

  A . 难以实现自动化 B . 结构复杂 C . 油量可调范围小 D . 价格昂贵

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• 在浮子式汽化器系统中，汽比器结冰的原因是（）？

  A . 汽化器文氏管的空气受压缩； B . 已到结冰温度的空气进入汽化器； C . 汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温。

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• 浮子式汽化器的慢车调节螺钉调整慢车喷油嘴的喷油量的工作原理是（）.

  A . 当螺钉往里拧时，慢车油路节流增加，喷油量增多 B . 当螺钉往外拧时，慢车油路节流减小，喷油量增多 C . 当螺钉往外拧时，渗气孔增加，喷油量增多 D . 当螺钉往里拧时，渗气孔减小，喷油量增多

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• 齿轮式的燃油泵用于将燃油从油箱送至油嘴供燃料使用，此外还将多余的燃油用于清扫系统中的（）及冷却油嘴，多余的燃油经（）返回油箱。

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• 卡特3512B柴油机的燃油喷射系统采用电喷式喷嘴，喷油压力可达到（）。

  A . A、10~11MPa B . B、100~110MPa C . C、120MPa D . D、150MPa

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• 采用回油机械雾化器的燃油锅炉，当锅炉负荷变化时，可调节（）的开度改变喷油量。

  A . A、回油阀 B . B、烟档板 C . C、放空阀 D . D、风档板

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• 电喷式发动机的燃油喷射时，（）由电子控制系统控制喷油量。

  A . 喷油嘴 B . 喉管 C . 气道 D . 喷油管

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• 一般来说，汽油电子燃油喷射系统中，缸内直喷与缸外喷射的喷油压力区别是？

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• 燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。（ ）

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• 喷油嘴是执行元件，将高压燃油喷入汽缸汽化燃烧，喷油质量直接影响到燃烧的完全程度、发动机的动力和排放。（ ）

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• 燃油分配管(共轨)式电控柴油喷射系统，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。

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