矫正车身上钣金构件的伸胀而引起的隆起变形，若使用收缩锤和收缩垫铁，应同时并用。
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对属于内应力引起变形的构件进行整形时，不能对变形部位采取矫正措施，而只能对（）的区域采取措施，消除其内应力或使内应力达到平衡，才能使构件获得矫正。
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使用火焰矫正变形型钢，（）常用于厚度较大，刚性较强构件的弯曲变形。
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承载式车身上不可拆卸的钣金件通常包括（）
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车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）
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车身矫正垂直方向的变形用（）方法合适。
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焊缝和焊缝附近的金属收缩，表现在多个方向，其中（）收缩是引起结构件变形的主要原因。
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属于车身钣金件塑性变形特点的是（）
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通过汽车车身钣金整形校正的损坏，主要是由（）引起。
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横向收缩是钢接构件产生内应力和引起变形的主要原因。
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车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶展开，大致复位。
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冷泵正常使用均在低温条件下运转，如不预冷，泵构件因温度低收缩发生变形。
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不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。
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矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（）施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。
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碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
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火焰矫正时，要对变形钢材或构件上（）进行有规则的火焰集中加热，并达到一定的温度。
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属于内应力引起变形的构件，矫正部位应选在（）。
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使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时，应（）。
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车身整体变形的矫正作业次序，应“先轻后重”。即优先矫正损伤最小的部位。
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汽车车身钣金件的损坏，主要是由（）引起的。
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利用火焰（）矫正桥架的金属结构即在结构上局部加热，使结构的某些部位被（）压缩，冷却以后由残留的局部收缩达到矫正桥架变形的目的。
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对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是（）。
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车身钣金件弯曲矫正主要有哪些方法？
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车身钣金件修换原则:损坏以弯曲变形为主就进行修复;损坏以折曲变形为主就进行更换（）
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对先张法生产的构件，当台座长度超过（)时，张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力收缩可忽略不计。