承载式车身上不可拆卸的钣金件通常包括（）
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车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）
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甲说：承载式车身后部钣金结构比前部更复杂，碰撞损坏传递路线更复杂；乙说：同样的碰撞力，承载式车身后部比前部的损坏扩展大。以下（）选项是正确的。
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属于车身钣金件塑性变形特点的是（）
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车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。
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车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）
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车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶展开，大致复位。
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车身是用机械连接和焊接两种方法将构成车身众多的钣金件连接在一起的。
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不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。
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甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
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车身上部件的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。
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修整车身钣金件表面裂纹时，可以采用（）进行焊接。
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汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。
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承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、（）、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板等。（）
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根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
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承载式车身非结构钣金件一般包括（）
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纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。
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车身修理的除漆后检验，主要检查各钣金件的（）定其损伤性和（）。
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关于车身板件结构特点说法正确（），甲说：在某些汽车上，有部分板件是通过连续MIG焊接的；乙说：拆卸连续MIG焊接的板件，通过用钻头钻除焊点来拆卸板件是最方便的。
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车身钣金件的修理，一般分为哪几个工序？
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汽车车身钣金件的损坏，主要是由（）引起的。
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车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。
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车身钣金件的损伤种类有几种，其中简单的是钣金件纯的凹陷，较复杂的皱纹，凹痕重叠。
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汽车车身结构主要包括车身壳体、车门车窗、车前钣金件和车身内外装饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、（）等。
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车身钣金件弯曲矫正主要有哪些方法？
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