大闸过充位时放风阀处于：（）。
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自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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大闸由过充位回运转位时，其过充压力在2分钟之内回到正常。（）
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自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
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大闸在过充位时，放风阀处于关闭状态。（）
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ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
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自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
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自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
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当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。
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中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
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JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
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自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
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DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。
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自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
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自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
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自阀手柄置于过充位时,缓解柱塞阀通路是()。
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自阀手柄置于过充位时,调整阀通路是()。
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当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）
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当自阀手柄置于过充位时，双阀口式中继阀呈（）
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自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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