根据车地信息传输通道不同,列控系统可分为()、连续式列控系统和点连式列控系统。
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车地无线通信系统中车-地传输主要是为列车()信息提供下车无线传输通道,由车载无线发射网关、地面无线接收基站等设备构成。
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无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行单向信息传输的车地通信系统。
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根据《YD/T5166-2009本地网光缆波分复用传输系统工程设计规范》,本地WDM传输系统采用的技术包括DWDM和CWDM,其中CWDM传输系统的光通道数量可分为:()
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列控中心根据功能不同可分为()列控中心。
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根据信息传输媒介的不同,消防通信可分为()。
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根据信息产生、传输和接收方式的不同可将生态系统的所有信息分为三类,下列不属于的是()
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根据信息传输媒介的不同,消防通信可分为()几类。
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常用的车地传输方式主要分为两大类:一类是点式传输方式,另一类是连续式传输方式。
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通过引进地面应答器和LEU设备,并实现技术引进、消化吸收和再创新,完成()级列控系统大容量控车信息的车地传输。
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系统总线按其传输信息的不同,可分为()。
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ATP系统车地实现()信息传输。
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DL/T822-2012《水电厂计算机监控系统试验验收规程》规定:根据输出方式的不同,数据输出通道一般可分为()输出通道。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心(RBC)生成行车许可,同时具备()级功能的列车运行控制系统。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
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根据当前城市轨道交通信号系统的产品,按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成()。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,()生成行车许可。
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CTCS-2级列控系统是基于()传输信息的列控系统。
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系统总线按其传输信息的不同,可分为____。
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总线是微型计算机的信息传输通道,分为不同类型,以下()不属于总线类型
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在列车信号控制系统中,根据车-地信息传输方式不同,可以分为点式和连续式()
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发生轨道电路信息接收故障时,CTCS2£200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”,车载设备触发紧急制动。()
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CTCS-3级列控系统基于()实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
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发生轨道电路信息接收故障时,CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”,车载设备触发最大常用制动。()
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