加馈电阻制动又称为()电阻制动。
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相似题目
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采用加馈电阻制动的优点是什么?
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8K型电力机车制动方式为加馈制动。
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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SS3机车运行中使用电阻制动时,当机车制动缸压力超过150KPa,励磁接触器就跳开,但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时,励磁接触器又吸合的原因是:()联锁不良。
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SS3型电力机车高压试验时,为检查加馈电阻制动系统的正确性,应保持()加馈制动电流。
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SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为()。
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电气制动时,电枢回路电流流经电阻,使电阻发热,散发到大气中消耗掉,电流对电枢产生制动作用,这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为()。
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东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
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牵引机车电动机做为发电机运行产生的电能消耗在制动电阻上,称为()。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动,当速度为0时,仍保持()加馈制动电流。
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列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以()形式在制动电阻中耗散掉。
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韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零,能较方便地实现()控制。
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SS3B机车加馈电阻制动时,要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
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电阻制动时,加馈半控桥共向()台电动机的电枢绕组供电。
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机车在电阻制动时,牵引电动机电枢绕组与制动电阻成()。
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SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
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SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在()。
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制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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制动电阻器中单个制动电阻标称电阻值为()
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HXN5型内燃机车电阻制动柜每组制动单元包括只电阻制动栅格()
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单机运行制动机失灵时,装有动力制动(电阻制动)的机车立即使用动力制动(电阻制动)减速,待速度降低后()使机车停车
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加馈电阻制动,又称“补足”电阻制动,电阻制动在高速时由于制动电流减小而制动力下降。()
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起升机构在下降时发生单相,转子回路总电阻较小时,电动机不起制动作用;转子回路总电阻较大时,电动机才起制动作用,而这种制动时需要将从电源断开的那相定子绕组与仍接通电源的另两相绕组中的一相并联,这种制动称为单相制动。