SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地时，可将该牵引电机的故障隔离闸刀拉至（）切除该电机，维持运行，运行中不得使用电阻制动。
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SS3型电力机车，电阻制动工况，当发生主电路接地时，应：（）。
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SS3机车使用电阻制动时最大励磁电流为（）。
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8K型电力机车制动方式为加馈制动。
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
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SS3B型电力机车电阻制动时，励磁电流是先从（）。
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SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。
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东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
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SS3型4000系电力机车制动缸压力为（）时，机车制动率为22.7%。
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SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
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SS3B型电力机车采用（）电阻制动。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。
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韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地，正确的处理方法是，将（）维持运行，运行中不得再使用电阻制动。
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SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
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SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后，当机车速度降为零时，仍维持（）的加馈电流，该电流有可能形成反转力矩，使机车后移。
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SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
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SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。
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SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
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SS3机车的TZZ4型制动电阻柜，每柜的额定发热功率为（）
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SS3型电力机车制动电阻带的最高工作温度不应超过（）度
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SS3机车的TZZ4型制动电阻柜，每柜有（）电阻元件
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。
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SS<sub>3B</sub>型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。
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