SS8型电力机车采用加馈电阻制动。

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• SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。

  A . 4～7R B . 1～4R C . 5～8R

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• 采用加馈电阻制动的优点是什么？

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• 8K型电力机车制动方式为加馈制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。

  A . A、20 B . B、30 C . C、40 D . D、50

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• SS3型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持（）加馈制动电流。

  A . A、10A B . B、30A C . C、50A D . D、60A

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• SS8型电力机车上有两台TZX8型（）电阻器。

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• SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为（）。

  A . 45km/h B . 35km/h C . 19km/h

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• 东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。

  A . 正确 B . 错误

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• 当SS9型电力机车采用加馈制动，控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流，当励磁电流达到最大后，则进入加馈制动工况。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。

  A . A、脉冲形成插件 B . B、转向架控制插件 C . C、转换控制插件 D . D、电压给定插件

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• 韶山3型4000系电力机车电阻制动，当速度为0时，仍保持（）加馈制动电流。

  A . A、20A B . B、40A C . C、50A D . D、30A

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• SS8型电力机车启动制动风机高压试验：制动风机1启动，（）后制动风机2启动。

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• 韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。

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• SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。

  A . 正确 B . 错误

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• SS8型电力机车劈相机起动时，起动电阻接触器29KM和（）同时吸合。

  A . 13KT B . 21KA C . 15KM

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• SS8型电力机车制动工况下预备控制完成后，微机根据（）信号和制动构成信号进行特性控制。

  A . A、机车速度 B . B、轴温 C . C、司机给定 D . D、电路接通

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• SS8型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（）及以上时，5-6KM失电，切除电阻制动。

  A . A、100kPa B . B、150kPa C . C、200kPa D . D、250kPa

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• SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后，当机车速度降为零时，仍维持（）的加馈电流，该电流有可能形成反转力矩，使机车后移。

  A . A、20A B . B、50A C . C、80A D . D、120A

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• SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。

  A . 20A B . 50A C . 100A

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• SS8型电力机车进行电阻制动，当速度高于（）时，随着速度的增加，必须减小励磁电流值，以保证制动电流不超过规定值。

  A . A、73km／h B . B、78km／h C . C、85km／h D . D、90km／h

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• 制动系统由制动机、手制动机和三大部分组成。目前机车上常用的电气制动有电阻制动、加馈制动、再生制动

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• SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）

  A．并联 B．串联 C．混联 D．隔离

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• 韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后，制动电流不变，保持（)A加馈制动电流。

  A．20 B．30 C．40 D．50

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• SS_3B型电力机车能实施加馈制动控制功能的插件为（）。

  A．脉冲形成插件 B． 转向架控制插件 C． 转换控制插件 D． 电压给定插件

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