船机金属零件表面层在结构和性能上均与其基体（）。
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听响法检查船机零件的缺陷（）判断零件内部和表面有无缺陷。
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（）主要是给基体金属提供保护水洗清除残留在车身表面上的磷化液。
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目前，船机零件广泛采用（）修复或强化零件工作表面。
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在零件磨损表面上，通过增补金属而恢复原有性能的修理方法为（）。
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喷砂前，依据有关规定，对金属结构基体表面锈蚀等级进行（）。
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纤维组织对金属材料的力学性能有何影响？在零件设计和制造时应注意什么问题，以使零件获得最佳力学性能？
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船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和（）。
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酸洗液中的（）能够吸附在基体金属的表面上形成一层吸附膜，可防止金属的继续溶解。
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检验船机零件表面有无缺陷时，一般可采用（）。
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检验船机零件表面有无缺陷时，一般可采用（）探伤。
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高温下钢铁零件上附着熔化或软化的（），使其表面的氧化膜被溶解，并使裸露的基体金属再次被氧化，不断地氧化、溶解，而形成腐蚀麻点、凹坑。
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金属粘结剂的用途是借助于它和零件之间的强烈的表面粘着力，使零件能够连接成（）的结构。
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船机零件的表面疲劳磨损主要与（）有关。
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零件的表面质量是指表面粗糙度、表层金属的金相组织状态、物理机械性能等
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影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是（）。
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铝及其合金工件的阳极氧化膜，在靠近基体金属的膜层硬度要比表面层的膜层硬度（）。
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在构件钢筋间距和保护层厚度的现场检测中，对于含有金属材质的饰面层，只要饰面层清洁、平整，并与基体混凝土结合良好，可直接在饰面层上进行检测。（）
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固体表面由于加工过程中的变形及局部加热，表现出不同于基体的物理机械性能，主要表现在（）、（）、（）、（）和（）等。
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为了防止基体金属受到腐蚀，可以用喷涂、滚压等方法，在基体金属表面形成一层金属防蚀层。（）
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在设计零件和选择工艺方法时，必须考虑金属材料的（）性能。
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船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和（）。
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轴颈镀铬的优点是镀层厚度容易掌握，工作温度在（）°以下，不会改变轴颈基体金属的晶粒结构，可提高耐磨性和耐腐蚀性。
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在不改变零件尺寸、形状的情况下，可以通过同素异构实现金属零件内部组织结构和性能发生改变。此题为判断题(对，错)。
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在基体金属表面的阴极覆盖层有破损时，还能起到保护基体金属不受腐蚀的作用。（）
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