少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
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监控装置设置了保压防溜功能，列车（含单机）停车后，列车管减压量小于80KPA，5秒后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压大于或等于（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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除单机车次外的列车停车后列车管减压<80kPa，10s后LKJ输出管压防溜语音提示。
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对初次制动减压后停妥的货物列车，应追加减压至（），以防再开车时车辆缓解不良。
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少量减压停车后，应追加减压至（）。
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少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100KPａ才能缓解？
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
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列车运行中当少量减压停车后，应追加减压至（）kPa。
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简述列车少量减压停车后，追加减压有何规定？
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少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。
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少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。
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计算题：列车管减压100KPa时，机车和列车制动缸为什么不是100KPa的压力？
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轻微减压后停车的列车，为什么要追加减压80kpa以上时才缓解？
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列车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制，连续报警（）后实施紧急制动。
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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牵引货物列车运行中；自阀减压排风未止，不得缓解（）；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。
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列车停车后，（）内列车管减压量未达到80kpa及以上，LKJ启动防溜控制。
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管压防溜，列车停车时如列车管减压量不足80kPa，（）s后连续语音提示“注意防溜”。
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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少量减压停车后，应追加减压以上（）
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常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
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少量减压停车后，应追加减压至（）及以上《操规》第28条
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减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28（）
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