少量减压后停车的列车,要追加减压至()才能缓解。
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,需要进行第二次追加减压时,应在第一次追加减压排风结束()以上进行。
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自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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监控装置设置了保压防溜功能,列车(含单机)停车后,列车管减压量小于80KPA,5秒后LKJ输出语音提示指令,司机按键应答或追加减压大于或等于()以上时,撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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对初次制动减压后停妥的货物列车,应追加减压至(),以防再开车时车辆缓解不良。
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少量减压停车后,应追加减压至()。
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牵引货物列车运行中,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于()。
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列车施行制动后,不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,即可使列车停于预定地点,叫作()
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少量减压后停车的列车,为什么要追加减压至100KPa才能缓解?
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车,初次减压后需要追加减压时,第一次追加减压应在初次减压排风结束()后进行。
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列车运行中当少量减压停车后,应追加减压至()kPa。
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简述列车少量减压停车后,追加减压有何规定?
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少量减压停车后,应追加至()Kpa,主手柄必须回零位,大、小闸可靠制动(检查机车时缓解小闸,检查后小闸制动)。
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少量减压后停车的列车,为什么要追加减压至100kPa才能缓解?
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轻微减压后停车的列车,为什么要追加减压80kpa以上时才缓解?
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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牵引货物列车运行中;自阀减压排风未止,不得缓解();自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于()。
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牵引货物列车,自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于()kPa。
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列车实行制动后不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,即可使列车停于预定地点,叫做().
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货物列车施行常用制动时,自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于()
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单阀缓解量,每次不得超过30kPa。减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。()
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少量减压停车后,应追加减压以上()
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常用制动时,少量减压停车后,应追加减压至()
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少量减压停车后,应追加减压至()及以上《操规》第28条
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减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。操规28()
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