少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。
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监控装置设置了保压防溜功能，列车（含单机）停车后，列车管减压量小于80KPA，5秒后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压大于或等于（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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工作完毕后，所有控制器手柄应回零位。（）
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少量减压停车后，应追加减压至（）。
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严禁打（），需要反方向运行时，必须待控制手柄回零位，车体停止后再向反方向开车。
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机车防溜安全措施：机班下车检查机车时必须按规定主手柄回零位、换向手柄置（）位、断开机控、大小闸可靠制动。
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作业中起重机司机不应擅自离开岗位或交给非本机的司机操作。工作结束后应将所有控制手柄扳至零位，断开主电源，锁好电箱。
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主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。
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少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100KPａ才能缓解？
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机车接近停车点时，将控制手柄拉回零位，鸣笛，利用惯性滑动，并（）转动车闸手轮，缓慢旋闸，匀速减速停车。
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
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牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行。
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列车运行中当少量减压停车后，应追加减压至（）kPa。
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简述列车少量减压停车后，追加减压有何规定？
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少量减压后停车的列车，要追加减压至（）才能缓解。
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少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？
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轻微减压后停车的列车，为什么要追加减压80kpa以上时才缓解？
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列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。
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自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kPa后，机车制动缸压力为（）
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单阀缓解量，每次不得超过30kPa。减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（)
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少量减压停车后，应追加减压以上（）
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常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（）
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少量减压停车后，应追加减压至（）及以上《操规》第28条
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起重机工作完成后，应把起重机开到规定停车点，把小车停靠在操纵室一端，将空钩起升到（)，把各控制器手柄转到零位，断开主隔离开关。
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