主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。
相似题目
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风压继电器（）故障时，主手柄从1位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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HXD3型电力机车当牵引电动机发生过流时，如不跳主断，将司控器主手柄回零位，按（）按钮，再提手柄。
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机车防溜安全措施：机班下车检查机车时必须按规定主手柄回零位、换向手柄置（）位、断开机控、大小闸可靠制动。
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机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1～6C、LC。
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JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）
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机车接近停车点时，将控制手柄拉回零位，鸣笛，利用惯性滑动，并（）转动车闸手轮，缓慢旋闸，匀速减速停车。
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主手柄提一位，缷载红灯不灭，LLC吸合，而1—6C不吸合故障原因为（）正联锁虚接。
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总风压力低于（）Kpa时，主手柄从1位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车。
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SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。
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JT-C系列机车信号，当司机手柄I端或II端回零位时，该主机I、II端信号的选择在（）。
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牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行。
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GK1c型内燃机车，如果司机控制手柄在零位，但机车仍有牵引力，可能原因（）。
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少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。
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牵引工况下，SKT手柄离开零位后，机车有一端电机出现电流冲顶的原因为（）。
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SS4型电力机车牵引高压试验中，换向手柄置“前”位，调速手轮置于（），看：“预备”灯、“零位”灯灭，8台电机电流均升至150A。
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司机控制器主手柄提至1位，LLC、LC接触器吸合后，LC接触器打呱哒板（）。
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一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
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主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。此题为判断题(对，错)。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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机车运行遇到长距离下坡时，应把主控制手柄及时回到零位，靠惯性运行。（）此题为判断题(对，错)。
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机车换向手柄的含义是表示机车的换向手柄位置在向前、向后、牵引、制动、零位或（）
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HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（）