ATPM手动驾驶，列车在出站起动时应施加（）的牵引，待列车提速至 30km/h后再缓慢追加牵引直至全牵引工况
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列车在牵引状态下，其运动当阻力大于牵引力时，说明列车（）状态下驾驶。
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在电缆布置上，全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、（）等列车导线。
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手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
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列车在牵引电机产生的转矩作用下，加速起动或匀速运行是（）。
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型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动。
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在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。
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在电缆布置上，全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、司机室通信等列车导线。
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单线半自动闭塞已开放出站信号，需取消发车进路时，集中联锁的发车站应先（），确认列车未起动后，方可关闭出站信号，取消发车。
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地铁列车人工驾驶时，在什么情况下TCMS将发出保持制动施加命令？
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对于应设有报警系统以指示任何需要注意的故障，此报警系统应：A报警系统的正常供电失效时应报警指示。B对要求值班驾驶员采取行动或加以注意的任何情况，在驾驶室仅启动听觉报警；C如果报警在一个限定时间内未能就地引起注意，不用起动轮机员报警装置。D报警系统应持续得到供电，并应在失去正常供电的情况下手动转换成备用电源供电（）
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在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（或采用ATPM模式驾驶）（）
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列车自动防护驾驶模式（ATPM/CM）驶进或驶离有站台门打开的站台，有人看守25km/h驶进站台，40km/h驶离站台（）
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手动模式下当车辆速度低于（)，并无牵引指令时保持制动将自动施加。
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发车时，出站方向扳道长（员）在列车起动时出场，列车出站后退场。（）此题为判断题(对，错)。
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特殊情况下，司机在规定停车位置无法确认出站（进路）信号显示时，司机可根据（）起动列车，待确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速
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遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速（）
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无法手动缓解停放制动的特殊情况下，故障车辆可以在施加停放制动的情况下被牵引至（）
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禁止牵引继电器得电时，列车施加（)。
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ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
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天气恶劣难以辨认信号时，当无法辨认出站（进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（)的显示起动列车，在确认出站（进路)信号机显示正确后，再行加速。
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
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列车折返对标要求，在ATPM手动模式下，司机应避免多次对标停车，提高一次对标的成功率；司机对标成功的有效范围为：车头司机门中心线与停车牌位置前后（）cm
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在手动驾驶时，合理调节牵引力或制动力，做到平稳驾驶，严格按照（)和（)驾驶列车，注意运行时间，防止早/晚点
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压缩车钩起动列车：缓解机车制动,保持列车制动,采取逐步加载的方式压缩车钩,压缩车钩的辆数,不得超过现车总辆数的三分之二,压钩时机车移动距离不得超过1m。压缩车钩后,应及时解除机车牵引力并施加机车制动,在机车起动加载前,不得缓解机车制动。()此题为判断题(对，错)。
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