实际电机车运行时，各轮对粘重分配相等（）

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• 两台阻抗电压不相等变压器并列运行时，在负荷分配上（）。

  A . A、阻抗电压大的变压器负荷小 B . B、阻抗电压小的变压器负荷小 C . C、负荷分配不受阻抗电压影响 D . D、一样大

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• 在制造和维修方面，要注意和保持动轮的直径，各牵引电动机相同的特性，以便使各轮对发出（）。

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• 弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性的通过轴箱、轮对传道钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。

  A . 正确 B . 错误

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• 铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。

  A . 正确 B . 错误

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• 站接检查机车时，应检查各轮对及走行部、基础制动关键部件状态、（）车钩、制动软管的连接状态。

  A . 第一位 B . 第二位 C . 机后一位

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• 两台阻抗电压不相等的变压器并列运行时，在负荷分配上（）

  A . A.阻抗电压小的负荷小 B . B.阻抗电压大的负荷小 C . C.不受阻抗电压的影响

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• 机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。

  A . 正确 B . 错误

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• 在调头的进退过程中，因车辆的纵向中心线与道路的边线并非垂直，各轮接近路边的距离各不相等，所以在估计车位时，应以先接近路边的车轮为准。

  A . 正确 B . 错误

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• 电力系统稳定运行时，发电机发出总功率与用户消耗总功率相等。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，减少（）与轮缘的磨耗。

  A . A、钢轨内侧 B . B、钢轨外侧 C . C、钢轨面 D . D、钢轨

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• 机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。

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• 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了（），使整个踏面均匀磨耗。

  A . A、轮缘单靠； B . B、蛇行运动； C . C、机车振动； D . D、擦伤

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• 双极的电压和电流均相等时称为双极对称运行方式，不相等时称为电压或电流的不对称运行方式。当双极电流相等时，地中无电流流过，实际上仅为两极的不平衡电流，通常小于额定电流的（）。

  A . 1% B . 5% C . 10% D . 8%

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• 实际电机车在运行时，各轮对的粘重分配相等。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车运行时，转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。

  A . 正确 B . 错误

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• 由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。

  A . 正确 B . 错误

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• 实际电机车在运行时，各轮对的粘重分配相等。（）此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差（）

  是 否

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• TFX1型电子防滑器代码“82”代表各防滑排风阀检查、试验;各轮对制动缸进行充、排风试验，各轮对的试验间隔为10秒钟。（)

  是 否

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• 列车运行途中，接到车站通知车辆抱闸需停车时，应使用常用制动停车，但机车发生轮对抱闸时，应采取立即停车措施（）

  是 否

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• 机车在运行状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为轴重（）

  是 否

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• 两台阻抗电压不相等的变压器并列运行时，在负荷分配（）

  A．阻抗电压大的变压器负荷小 B．阻抗电压小的变压器负荷小 C．负荷的分配不受阻抗电压的影响

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• 国外露天采矿场深凹露天矿电机车一般是直流电机或交流电机驱动的联动机组，粘重一般为100t以上，最大粘重为150t。

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