机车在运行状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为轴重（）
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机车轴重是指机车在静止状态时，（）压在钢轨上的重量。
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韶山4型电力机车机车称重后必须达到每根轴轴重不应超过机车实际平均轴重的（）。
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为使轮对在轨道上运行时不致脱轨，在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱，这个挡棱称为（）。
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为了保证列车安全平衡运行，根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时，在最不利的条件下，确定的曲线最大轨距为：600mm轨距不大于605mm。
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弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性的通过轴箱、轮对传道钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。
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机车电机采用抱轴式半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（）上。
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韶山3B型电力机车轮对压装后应进行的检验有（）。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。
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韶山3型电力机车称重后必须达到每根轴重不应超过6根轴平均轴重的（）。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总质量之比称为（）。
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轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）
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机车轴重是指机车在静止状态下（）压在钢轨上的重量。
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内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
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所谓轴重就是机车上每一轮对压在钢轨上的重量。（）
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机车运行时，转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。
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机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
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由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。
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机车轴重是指机车在静止状态时，每一轮对压在钢轨上的重量。
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能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。
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机车在__状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为电力机车轴重（）
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韶山4型电力机车称重后必须达到每根轴轴重不应超过机车实际平均轴重的（）
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