司机台显示故障的处理以下说法正确的有（）

相似题目

• 动车组故障处理时原则上由司机与路局动车司机信息台通话，动车调度员与动车段应急台通话、动车段应急台与随车机械师通话。必要时列车调度员与司机、动车调度员与随车机械师可直接通话。

  A . 正确 B . 错误

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• 机车控制装置故障时，车速司机显示器仍可向司机提供正确命令及机车信号显示，作为驼峰信号的复示信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 480轨道电路故障，测试轨面电压趋于0时以下说法正确的有（）

  A . 测试点至送端变压器间开路或变压器无输出 B . 测试点至受端短路 C . 测试点至送端短路 D . 以上均不正确

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• 在“税源管理模块->重大项目税源管理->项目管理台帐”窗口，以下说法正确的有（）

  A . 树形菜单的展示分类方式有“主管机关”、“项目类别”、“监控级别”等 B . 查询出来的项目台账数字可以直接修改保存 C . 选择项目后点击“施工项目管理及税源管理”TAB页，可以查看项目管理台帐 D . 选择某项目的建安单位节点的“发票管理”TAB页，可以查询出该项目通过发票窗口代开的发票信息

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• 按《广东电网公司中低压配电运行管理标准实施细则》故障处理要求，对故障处理的主要任务和原则以下说法正确的是（）。

  A . 尽快查明故障地点和原因，隔离故障设备，防止故障扩大 B . 尽量缩小故障停电的范围，减少故障损失 C . 如发生严重危及人身或设备安全情况，也需经许可方可断开电源 D . 对已停电的用户尽快恢复供电

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• CRH2A型动车组发生故障时，司机台的警报生成和内容显示及引导显示。

  A . 正确 B . 错误

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• 屏蔽门故障处理完成后，车站向司机显示（），并报行调。

  A . “停车手信号” B . “发车手信号” C . “好了手信号” D . “联络手信号&rdquo

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• 屏蔽门故障处理总体原则：“先通后复”的原则，即列车在车站发生屏蔽门故障，站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时，司机确认安全后经行调授权RM模式出站。

  A . 正确 B . 错误

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• 以下关于故障处理响应时限要求正确的有（）.

  A . A、故障地点在市区的，须在接到故障通知后1小时之内到位 B . B、故障地点在郊区的，须在2小时之内到位 C . C、故障地点在山区或海岛等边远地区的，须在T＋1小时（T为路途时间）之内赶到现场处理 D . D、对VIP基站，出现故障后要优先抢修，故障排除时间不得超过4个小时

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• 以下设备故障处理的说法，正确的是（）。

  A . A、当车辆检测线圈发生故障时，如光栅正常时，不影响计重收费操作流程，可立即报修，继续收费 B . B、当光栅出现故障时，应立即报修，使用备用车道。若无备用车道，但有车辆检测线圈时，可人工疏导车辆，保持车距2米以上，使用线圈分离车辆 C . C、轮轴识别器发生故障时，称重设备还可继续判断轴型 D . D、秤台故障时，无法提供称重数据，应立即报修，此车道只能对客车按车型分类收费。

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• 关于CG紧急故障处理流程，以下说法正确的是（）。

  A . 现场发现紧急故障时，则立即通知支持部总工发出重大故障通告，开始进入重大故障处理流程；当现场发生重大故障后，应在尽量短的时间内恢复业务。进入重大故障处理流程以后，首先判断是否是全局故障。如果确认为全局故障，首先应检查CSU单板是否存在故障，然后根据不同情况进行单板倒换、复位或重启处理。 B . 确认单板硬件状态正常后，检查CG系统运行状态，如存在异常，检查现场双机日志、CG系统运行日志，根据日志中的内容进行相应的处理。 C . 若CG双机及CG服务器运行状态未发现异常，确认CG与计费业务网元（CSCF、MGCF、AS、PSS等）之间SCTP承载及Diamater链路是否异常，如果出现承载或者链路状态异常，则根据要求收集现场SCTP承载配置、Diameter链路配置、IP地址及路由配置、SCTP及Diameter信令跟踪等相关信息，进行故障处理。 D . 检查业务网元是否正常触发计费，如果没有正常触发，则根据业务网元故障处理指导手册进行信息收集和故障定位。

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• 环控电控柜开关故障跳闸，故障处理完毕后，以下说法正确的是（）

  A . 故障灯自行熄灭 B . 重新合闸，在抽屉柜面板复位，故障灯熄灭 C . ISCS界面或环控电控室LED触摸屏人工复位后故障灯熄灭 D . 重新分合闸一次故障灯熄灭

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• 变电所两台变压器自投的一次接线如图所示，正常情况下，变压器T1工作，T2处于备用，故障时靠APD自动投入装置进行自动切换。关于其工作原理，下列说法正确的有（）。

  <img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/18153001-18156000/18154813/2015031609470287684.jpg' /> A．正常运行时，QF1、Qf2开关合闸，QF3、QF4处于分闸位置。 B． 正常运行时，QF1、QF2、QF3开关合闸，QF4处于分闸位置。 C． 当工作变压器T1故障时，保护动作跳开QF1、QF2，APD装置启动快速将QF3、QF4合闸。 D． 当工作变压器T1故障时，保护动作跳开QF2，QF3保持不动，APD装置启动快速将QF4合闸。

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• HXD3C电力机车每台牵引电动机发生故障时，司机可能通过操作微机显示屏进行隔离，继续维持机车运行。（)

  是 否

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• 进、出站信号故障停用（不可开放引导信号），司机根据调度命令，选择隔离模式运行。地面发车进路已建立但机车信号显示无码时，司机需检查（）选择是否正确。

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• 司机台激活后HMI没有显示，处理错误的是（）

  A．确认另一端司机台未激活 B．检查本单元A车司机室设备柜4QF05、3QF06、3QF01、4车4QF03的状态 C．如有跳闸则复位，未跳闸则分合4QF05 D．如有跳闸则复位，未跳闸则重启列车

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• 可燃气体报警控制器与消防控制室图形显示装置的通信故障报警功能说法不正确的有（）

  A．消防控制室图形显示装置应能监视并显示与可燃气体报警控制器通信的工作状态 B．消防控制室图形显示装置在与可燃气体报警控制器之间不能正常通信时，应在100s内发出与火灾报警信号有明显区别的故障声、光信号 C．故障光信号应能手动消除，故障声信号应保持至故障排除 D．消防控制室图形显示装置与可燃气体报警控制器之间的信息应同步，且在通信中断又恢复后，应能重新接收并正确显示

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• 动车组随车机械师应急处理途中突发故障，下列说法正确的是（)①运行中发生突发故障时，在司机组织下进行应急处理。②车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况;属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理;属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。③记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。

  A．A.①② B．B.①③ C．C.①②③

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• 发生屏蔽门故障时，要按照的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行（）

  A．先通车后恢复 B．先恢复后通车 C．屏蔽门故障处理程序 D．确保列车准点率

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• 屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（）

  A．停车手信号 B．引导手信号 C．发车手信号 D．好了手信号

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• 以下关于自动柜员机运行故障处理的说法，不正确的是（）

  A．附行式自动柜员机的非钞箱故障，应由营业网点自动柜员机运营服务支持人员在2小时内处理，钞箱故障应由自助设备运营中心或营业网点自动柜员机运营服务支持人员在8小时内处理 B．离行式自动柜员机的业务故障，应由自助设备运营中心自动柜员机运营服务支持人员在2小时内处理，布设地点较远或交通状况复杂等特殊情况可酌情处理，一般应当日解决 C．附行式自动柜员机的技术故障，应由营业网点自动柜员机运营服务支持人员通知服务商在8小时内维护，城区自动柜员机一般应在当日排除故障 D．离行式自动柜员机的技术故障，应由自助设备运营中心通知服务商在2小时内维护，按附行式自动柜员机的故障处理效率维护

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• 进、出站信号故障停用（可以开放引导信号），车载设备收到HB码，司机确认引导信号显示正确后，司机控制列车以最高不超过（）km/h的限速运行。

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• 屏蔽门故障时要按照“”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保客车准点运行

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• 站台门故障处理完成后，车站向司机显示，并报行调（）

  A．“停车手信号” B．“发车手信号” C．“好了手信号” D．“联络手信号”

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