钢丝绳可用于腰箍下压式加固和整体捆绑（）
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卷钢（板）立装时，巷钢（板）本身应用镀锌铁线、盘条或钢丝绳等与车体捆绑加固。
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加固线牵拉应成八字形、倒八字形、交叉捆绑（）、或反又字下压式捆绑。
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使用腰箍下压式加固货物时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。
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不使用支柱起脊装载时，每垛（捆）管材需用（）或钢丝绳下压式捆绑，层间衬垫防滑。
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（）既可用于拉牵加固、又可用于整体捆绑、还可用于腰箍下压式加固。
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使用平车装载钢板时，每垛钢板使用盘条（钢丝绳）或钢带整体捆绑，捆绑间距不大于（）。
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使用有端侧板平车装载长大型钢时，应紧密排摆成梯形，层间加垫防滑衬垫，并采用（）及反又字下压式加固。
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以下加固材料中，多用于拉牵或下压式捆绑加固的是（）。
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腰箍主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固（）。
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使用敞车装载大型管材时，不使用支柱起脊装载时，第垛管材需用（）的钢带下压式捆绑层间衬垫防滑。
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捆绑加固货物使用的钢丝绳，应优先选用（）的起重、提升和牵引用钢丝绳。
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加固货物使用扁钢腰箍一端必须有紧固装置。
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下压捆绑钢丝绳必须（），坚实有力。
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水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基在港航工程中多用于重力式结构的基础、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。加固地基的形式可分为块式和()。
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不使用支柱起脊装载时，每垛（捆）管材需用钢带或钢丝绳下压式捆绑，层间衬垫防滑。
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使用钢丝绳牵拉加固用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
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采用钢丝绳制作腰箍加固货物，当每道腰箍需承受的力为97.6kN时，钢丝绳的破断拉力不得少于（）kN。
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不使用支柱起脊装载时，每跺（捆）管材需用钢带或钢丝绳下压式捆绑，层间衬垫防滑。
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使用腰箍下压式加固货物时，每道腰箍的预紧力必须达到（）。
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圆柱形货物可选用适当规格和材质的凹木、（）或座架等材料和装置，并采取腰箍下压、拉牵等方式进行加固。
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不使用支柱起脊装载时，每跺(捆)管材需用钢带或钢丝绳下压式捆绑，层间衬垫防滑。此题为判断题(对，错)。
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下列装载加固材料中，可用作整体捆绑。《加规》附件5（）
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采用钢丝绳制作腰箍加固货物，当每道腰箍需承受的力为97.6kN时，钢丝绳破断拉力不得少于（)kN。
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