在HagueRules,承运人享受责任限制的条件是().
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根据我国交通运输部的文件规定,有关承运人在国内海上旅客运输中的赔偿责任限制,以下表述有误的是()。
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1924年HagueRules对承运人的责任基础是责任制().
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承运人的单位责任限制及船舶所有人的责任限制,当承运人为船舶所有人时,以上两种限制的关系是().
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根HagueRules当承运人是船长时,船舶在其指挥下搁浅致使货损,则().
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根据我国海商法,当旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏是由于()所造成时,承运人丧失享受责任限制的权利。
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在HagueRules中,关于火灾造成货损时,承运人的赔偿问题是规定的().
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如果货物的丢失、损害系由于承运人意图诈骗,在提单上列入有关货物的不实资料或漏列有关内容,该承运人则无权享受提单规定的赔偿责任限制,而应按实际损失赔偿。
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根据《汉堡规则》规定,关于承运人责任限制的数额正确的是承运人和托运人协议().
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根据HagueRules规定,如货方在提货后一年内,没有就货物的损害对承运人提起诉讼,这意味着().
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承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人负有赔偿责任应支付赔偿金时,承运人对每件或每单位货物支付赔偿金的()。
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在通常情况下,承运人签发的提单上所载有的责任限制条款和免责的条款().
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根据《汉堡规则》规定,当承运人对集装箱、货盘或类似的装运工具集装货物因灭失而享受责任限制时,正确的说法是().
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HagueRules规定,政府对船舶的依法扣押造成的货损,承运人可免除责任,则下列承运人可免责的有().
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VisbyRules与HagueRules相比,其不同之处有()。①VisbyRules提高了承运责任限制的数额;②增加了承运人的免责事项③明确了B/L在一定情况下为最终证据。
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关于承运人进行责任限制的条件,在HagueRules和VisbyRules中两个规则().
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根据《汉堡规则》,如经证明货物灭失、损坏或延迟交付是因承运人故意或明知可能造成这一灭失、损坏或延迟交付而轻率地采取行为或不为所引起,承运人便无权享受规则规定的责任限制。若该灭失、损坏或延迟交付是由于承运人的受雇人员或代理人的故意或明知可能造成这种损失().
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海上承运人应当承担相应的义务并可以享受责任限制的权利,承运人任何想要解除自己的基本义务或降低损失赔偿的最低标准的做法都是有效的。
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承运人赔偿责任限制指对承运人()的原因所造成货物的灭失、损坏或货物迟延交付,将其赔偿责任限制在一定的范围之内。
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HagueRules规定,承运人对货物的损害或灭失可免除责任的有().
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海事赔偿责任限制与承运人单位责任限制,两者存在明显不同,主要表现在()等方面。Ⅰ.责任主体不同;Ⅱ.权利主体不同;Ⅲ.实现权利的程序不同;Ⅳ.权利的丧失条件不同。
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在VisbyRules下,如果托运人在托运集装箱时,正确地申报了箱内所装货物的件数,则如发生货损,承运人在享受责任限制时,是按照().
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如果作为承运人的船舶所有人既可以享受承运人单位责任限制,又可以享受海事赔偿责任限制,则()。
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不以“经证明,引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的,责任人无权享受责任限制”作为责任人限制责任条件的是__()
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根据我国法律,下列可能导致承运人丧失赔偿责任限制权利的选项是 ()
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