陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。
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开航前对陀螺罗经进行检查、试验，确认主、分罗经的误差不超过：（）
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陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。
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陀螺罗经的速度误差与下列哪一项无关（）。
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当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
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陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。
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船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）
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在航行期间，哪种罗经产生的纬度误差和速度误差必须校正？（）
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在下列哪个航向上，陀螺罗经的摇摆误差最大？（）
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若陀螺罗经不产生冲击误差，船舶应处在（）运动状态。
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
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下列有关陀螺罗经误差的说法中，（）是错误的。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
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安许茨系列陀螺罗经无（）误差。
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引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有（）。
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陀螺罗经产生偏西的速度误差最大值的航向是（）。
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舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为（），陀螺罗经不存在第一类冲击误差。
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陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在（）航向上速度误差最大。
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船舶在哪个航向上航行时，陀螺罗经的速度误差最大？（）
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下列（）因素会影响陀螺罗经的速度误差。
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陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。
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下列（）与陀螺罗经的速度误差无关。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指________而产生的误差。42
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航海2型陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在__航向上速度误差最大（）
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