陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。

相似题目

• 开航前对陀螺罗经进行检查、试验，确认主、分罗经的误差不超过：（）

  A . A．±0.1° B . B．±0.5° C . C．±1° D . D．±2°

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• 陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。

  A . A．惯性力矩作用在罗经重力控制设备上 B . B．惯性力矩作用在罗经阻尼设备上 C . C．惯性力矩作用在罗经几何中心上 D . D．罗经在船舶摇摆时

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• 陀螺罗经在高纬度区使用，其指向精度下降是由于（）变小的缘故。

  A . 主轴动量矩 B . 控制力矩 C . 阻尼力矩 D . 指向力矩

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• 当陀螺罗经结构参数一定时，罗经等幅摆动的周期为84.4min所对应的纬度被称为（）。

  A . A．标准纬度 B . B．设计纬度 C . C．20° D . D．固定纬度

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• 地理纬度变化时和航速改变时，陀螺罗经差会发生变化。

  A . 正确 B . 错误

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• 当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。

  A . A．高于设计纬度 B . B．低于设计纬度 C . C．设计纬度 D . D．赤道附近

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• 若在赤道上，陀螺仪主轴位于子午面内，随地球自转罗经主轴指北端将（）。

  A . A．向东偏 B . B．向西偏 C . C．保持在子午面内 D . D．保持一定的高度角

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• 陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。

  A . A．平行；偏离真北 B . B．不平行；偏离真北 C . C．平行；指向 D . D．不平行；指向

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• 陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。

  A . A．有关；有关 B . B．有关；无关 C . C．无关；无关 D . D．无关；有关

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• 当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。

  A . A．增大 B . B．变小 C . C．不变 D . D．大小根据罗经结构而定

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• 陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。

  A . 正确 B . 错误

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• 液体连通器式陀螺罗经在起动过程中，当主轴指北端向水平面靠拢时，阻尼力矩起到（）的作用。

  A . A．增进其靠拢 B . B．阻止其靠拢 C . C．不起作用 D . D．以上都不对

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• 引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有（）。

  A . A．航向 B . B．航速 C . C．船舶所在地纬度 D . D．A＋B＋C

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• 陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。

  A . A．0.5 B . B．1 C . C．2 D . D．3

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• 陀螺罗经结构参数一定时，等幅摆动的周期为84.4分钟的纬度为（）。

  A . 60° B . 设计纬度 C . 55° D . 任意纬度

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• 舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为（），陀螺罗经不存在第一类冲击误差。

  A . A．6h B . B．90min C . C．84.4min D . D．60min

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• 陀螺罗经的主轴指北端自启动到稳定指向所需的时间与（）有关。

  A . 航向 B . 航速 C . 纬度 D . 经度

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• 下列（）因素会影响陀螺罗经的速度误差。

  A . A．航向、船速 B . B．地球半径、纬度 C . C．地球自转角速度 D . D．A＋B＋C

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• 陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。

  A . 水平轴OX B . 垂直轴OZ C . 水平轴OY

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• 当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）

  A．增大 B．变小 C．不变 D．大小根据罗泾结构而定

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• 斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）

  A．有关，有关 B．有关，无关 C．无关，无关 D．无关，有关

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• 当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）

  A．增大 B．变小 C．不变 D．大小根据罗泾结构而定

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• 当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）

  A．增大 B．变小 C．不变 D．大小根据罗泾结构而定

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