当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
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斯伯利37型罗经支承灵敏部分的方式是采用（）
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陀螺罗经在高纬度区使用，其指向精度下降是由于（）变小的缘故。
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当陀螺罗经结构参数一定时，罗经等幅摆动的周期为84.4min所对应的纬度被称为（）。
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当船舶航行于低纬度海区时，进行雷达观测，应引起特别警觉的情况是（），未调好（）。
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地理纬度变化时和航速改变时，陀螺罗经差会发生变化。
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当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
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斯伯利37型罗经起动时，将转换开关放在“旋转”档，并用“旋转开关”控制刻度盘的旋转，其目的是在陀螺马达还没有运转的情况下（）。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
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斯伯利37型陀螺罗经的正常起动步骤是：接通电源开关后，将“转换”开关按序置于（）、（）、（）和（）位置。
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在航行期间，哪种罗经产生的纬度误差和速度误差必须校正？（）
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斯伯利37型罗经速度误差经外补偿后，罗经主轴在方位上将（）。
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斯伯利MK37型罗经设备主要组成部分有（）
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
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斯伯利37型罗经的“转换开关”位于（）上。
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在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
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在起动斯伯利37型罗经时，主罗经顶的锁紧杠杆的解锁时间为（）。
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陀螺罗经结构参数一定时，等幅摆动的周期为84.4分钟的纬度为（）。
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陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
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斯伯利MK37D型罗经用以产生和传递随动信号的元件是（）
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斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）