陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。
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陀螺罗经在高纬度区使用，其指向精度下降是由于（）变小的缘故。
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当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
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陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。
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若陀螺罗经不产生冲击误差，船舶应处在（）运动状态。
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
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陀螺罗经必须具有控制力矩，其作用是（）。
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
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液体连通器式陀螺罗经在起动过程中，当主轴指北端向水平面靠拢时，阻尼力矩起到（）的作用。
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安许茨4型陀螺罗经阻尼力矩的大小与（）成正比。
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陀螺罗经产生偏西的速度误差最大值的航向是（）。
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开航前四小时启动陀螺罗经的原因是，罗经约经3个周期的阻尼摆动才能达到（）。
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当船舶变速变向运动时，陀螺罗经受到惯性力矩的作用，使主轴偏离（）形成的误差叫（）。
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因安许茨系列罗经采用了（），则罗经不产生纬度误差。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指________而产生的误差。42
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1、陀螺罗经必须具有控制力矩，其作用是 。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
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受地球自转的影响并在阻尼力矩的作用下，陀螺仪主轴将作__的摆动（）
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陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线不平行，而由此产生的________。
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斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）