陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线(),而由此产生()的误差。
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操舵时,当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时,这表示:()
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开航前对陀螺罗经进行检查、试验,确认主、分罗经的误差不超过:()
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压舵操作中,可先将舵放在正中位置,再看罗经基线偏向哪一边,然后再向()的方向操微舵。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指()而产生的误差。
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某船厂工人在安装驾驶室操舵磁罗经时发现操舵手柄前部已装不下,所以就在驾驶室右舷的空位做了一个与甲板钉固的硬木台,用一般的钢质螺栓把操舵磁罗经可靠地固定在上面,磁罗经的首尾基线对准船首中心线。这里有几处错误,请改正。
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若安装磁罗经时基线偏左2°,当罗航向为032°时,罗经差为+2°,测得某物标舷角为65°(左),则该物标真方位为()。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后,陀螺罗经的指北端()。
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当罗经基线偏离原定航向刻度时,应操相反方向舵角()。
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船舶在机动(变速变向)航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差,称为()
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在下列哪个航向上,陀螺罗经的摇摆误差最大?()
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构(),与纬度的符号()。
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下列有关陀螺罗经误差的说法中,()是错误的。
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若安装磁罗经时基线偏右2°,当罗航向为032°时,罗经差为-2°,测得某物标舷角为65°(左),则该物标真方位为()。
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磁罗经的罗经首尾基线应与船的首尾面相(),否则罗经剩余自差增大。
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化,与航向等无关。
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安许茨系列陀螺罗经无()误差。
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引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有()。
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操舵时,当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时,这表示()
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舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为(),陀螺罗经不存在第一类冲击误差。
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下列()因素会影响陀螺罗经的速度误差。
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下列()与陀螺罗经的速度误差无关。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指________而产生的误差。42
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磁罗经的罗经首尾基线应于船的首尾面相 __,否则罗经剩余自差增大()
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陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线不平行,而由此产生的________。
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