陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。
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操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示：（）
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开航前对陀螺罗经进行检查、试验，确认主、分罗经的误差不超过：（）
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压舵操作中，可先将舵放在正中位置，再看罗经基线偏向哪一边，然后再向（）的方向操微舵。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指（）而产生的误差。
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某船厂工人在安装驾驶室操舵磁罗经时发现操舵手柄前部已装不下，所以就在驾驶室右舷的空位做了一个与甲板钉固的硬木台，用一般的钢质螺栓把操舵磁罗经可靠地固定在上面，磁罗经的首尾基线对准船首中心线。这里有几处错误，请改正。
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若安装磁罗经时基线偏左2°，当罗航向为032°时，罗经差为＋2°，测得某物标舷角为65°（左），则该物标真方位为（）。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
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当罗经基线偏离原定航向刻度时，应操相反方向舵角（）。
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船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）
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在下列哪个航向上，陀螺罗经的摇摆误差最大？（）
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
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下列有关陀螺罗经误差的说法中，（）是错误的。
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若安装磁罗经时基线偏右2°，当罗航向为032°时，罗经差为－2°，测得某物标舷角为65°（左），则该物标真方位为（）。
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磁罗经的罗经首尾基线应与船的首尾面相（），否则罗经剩余自差增大。
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
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安许茨系列陀螺罗经无（）误差。
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引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有（）。
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操舵时，当发现罗经基线偏在原定航向刻度左边时，这表示（）
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舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为（），陀螺罗经不存在第一类冲击误差。
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下列（）因素会影响陀螺罗经的速度误差。
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下列（）与陀螺罗经的速度误差无关。
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陀螺罗经第一类冲击误差是指________而产生的误差。42
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磁罗经的罗经首尾基线应于船的首尾面相 __，否则罗经剩余自差增大（）
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陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线不平行，而由此产生的________。
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