船舶承运重大件货物时,实际衬垫面积必须大于用公式计算的最小衬垫面积,原因可能是()。
相似题目
-
根据我国海商法,承运人知道危险货物的性质并已同意装运的,当货物对船舶构成实际危险时,()。
-
下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布; ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物平舱。
-
重大件货物用船吊装时对船舶的影响是()。
-
承运人知道危险货物的性质并已同意装运的,仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时()
-
船舶装载重大件货物,在核算系固方案时,其基本纵向加速度与()有关。
-
船舶用船吊吊卸重大件货物时,船舶产生的横倾角与()无关。
-
根据我国《海商法》规定,对于承运人同意装运的危险货物,当货物对船舶构成实际危险时,可().
-
下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货; ②重货装载时应限制其落底速度; ③重大件货合理配装和衬垫; ④货物合理平舱。
-
用船上重吊装卸重大件货物是时,船舶的静横倾角一般不允许超过()。
-
干散货船舶承运固体散货时,主要应考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度; ②船舶稳性; ③货物绑扎; ④货物的舱位选择; ⑤散装危险货物隔离; ⑥货物堆码、衬垫和隔离
-
按整车运输的成件货物,规格不相同数量超过()时,只按重量承运,不计算件数。
-
船舶吊装重大件货物当起吊离地时,吊钩垂直线必须对准()起吊。
-
重大件货物装卸时,应使船舶处于()状态。
-
干散货船承运固体散货时,主要考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
-
按整车运输的成件货物,规格相同数量超过()时,只按重量承运,不计算件数。
-
船舶用船吊吊装重大件货物时,船舶产生的横倾角与()无关
-
船舶装载重大件货物时,()必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
-
重大件货物用船吊卸时对船舶的影响是()。
-
用船吊吊装重大件货物时,船舶初稳性高度的变化值与()有关。
-
船舶用船吊吊装重大件货物时,船舶产生的最大横倾与()无关
-
托运人甲的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失,共损失25万特别提款权,该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物重2000公斤,运输船舶的总吨位为300吨。则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定,承运人最后实际应该赔偿()特别提款权
-
下列()是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布;②装载重大件货物时应加适当衬垫;③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
-
消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶衡倾角的方法有()
-
用船吊吊卸重大件货物时对船舶的影响是()
推荐题目
- 寒地水稻品种主要特征是()强、()类型和()型。
- 下面划线部分是“前置宾语”的是()
- 技术性贸易壁垒
- 计算测区平均回弹值时,应该从该测区的16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值,其余的10个回弹值计算平均值。
- 合理开发利用自然资源,要缓解资源总需求与总供给的矛盾,根本出路是()
- 《中华人民共和国节约能源法》是我国关于节约能源的基本大法。该法明确要求在基本建设、技术改造资金中()
- 关于用Ca(OH2)进行根管封药的说法错误的是()
- 作为一种力量,文化力不是一种直接作用的力,其显现及发挥必然是通过一定的载体或媒介。要么是附着于人们的思想观念或是精神理念上,要么是物化在一定的物质产品或精神产品上。只有通过精神的或者物质的载体,文化力才有了真实的存在。因此,当文化力几经转化后,其作用的发挥在时间上就必然有一个延迟的过程。也就是说,文化力并不是那种立竿见影式的显在力量,不可能由人们随心所欲地控制和主宰,多少有一些看得见摸不着的意味在里面。这也正是千百年来人们对文化力认识一直较为模糊的根本原因之一。作者通过这段文字意在()。
- 防火墙上不应开设门窗洞口,必须开设时,应设置固定的或火灾时能自动关闭的防火甲级门窗。
- 口头有效挂失为__天且不可约定挂失天数,到期后自动解挂()