牵引空、重混编列车，在施行制动时，要适当掌握减压量不可（）。
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《操规》规定牵引列车时，（），累计减压量不超过（）。
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列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）
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车站编组空重混编或整列空车的列车时，车站须在“列车编组顺序表”和“列车编组通知单”上加盖“限速（）km/h”章，方可交于司机。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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在牵引旅客列车时，施行常用制动时的空走时间一般按（）考虑。
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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
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当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。
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途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈（）状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。
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牵引全部重车时制动时减压量应（ ）一些。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
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列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（）
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施行常用制动时，累计减压量不应超过（）。
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列车运行中施行常用制动时，初次减压量，不得少于（）。
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计算：货车103型制动机，当列车管减压120KPa时，空车位和重车位的制动缸压力各是多少？
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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
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开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办理。
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货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于（）。
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DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）列车制动主管压力按600kPa办理；遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编时按500kPa办理。此题为判断题(对，错)。
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牵引旅客列车施行常用制动时，机车呈牵引状态，柴油机转速控制在（）r/min左右或牵引电流控制在1000A左右
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牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时，应如何操纵？
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牵引空重混编列车时，要适量早减压、少减压，防止列车起非常造成（）。
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当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为制动空走时间（）
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牵引旅客列车施行常用制动时，电力机车的牵引电流控制在（）A以下
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