车站编组空重混编或整列空车的列车时,车站须在“列车编组顺序表”和“列车编组通知单”上加盖“限速()km/h”章,方可交于司机。
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车站技术作业图表中列车编组内容栏的空车应填为()。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定:半自动闭塞或使用电话闭塞的车站,须根据调度命令提供的列车(),停车确认列车整列到达。
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一列4辆编组列车(空车)应能将另一列停在24‰坡道上的四辆编组故障列车(超员)移至最近的车站。
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遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时,有关区间两端站车站值班员应相互联系,共同做到“三确认”,即:确认列车整列到达、()、列车没有出发。
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途中调速不前拉后拥。在起伏坡道,要使车钩呈()状态,待列车大部越过坡顶后再回手柄(或退级);空重混编时,空车制动力大,初次减压量不应过多。
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一列6辆编组的空车能将另一列停在()坡道上的6辆编组超员故障列车牵引至最近的车站(上坡)。
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半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时,车站值班员确认列车整列到达后,根据()命令,启开故障按钮铅封,办理人工复原。
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除()车外,编入列车的重车大于五辆,空车大于十三辆(空重混编,两辆空车折算一辆重车)必须接风。
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目前我局由C70、C80、C76单一车型编组的整列空车,列车运行速度已统一提高到()km/h。
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在半自动闭塞区间,遇特殊情况时,车站值班员确认列车整列到达后,办理人工复原,并在()内登记。
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一列6辆编组列车(空车)应能将另一列停在24‰坡道上的6辆编组故障列车(超员)移至最近的车站。
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车站确认列车整列到站的规定:列车进站前,车站未接到司机列尾装置故障的报告,车站值班员可根据()确认列车整列到达。
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途中摘挂车辆时,由车站指派人员到()处修改《客运列车编组顺序表》和《客运列车编组通知单》;如挂车时,车站还须编制《客运列车挂车通知单》交司机。
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对客货混编的列车,客车不在列车()的,发现后通知车站。
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溜放车组每人制动辆数以重车()、空车10辆为限,空重混编时,两辆空车折合一辆重车。辆数超过时,按比例增加制动人员或进行推送作业。
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担当大量列车解编作业,编组直达、直通和其他列车的车站称为()
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途中发生货装问题时,车站能处理的由车站处理,涉及装载加固等无法处理的由车站通知货运人员处理。列车在车站临时甩挂车辆时,由车站修改司机的《列车编组顺序表》、《列车编组通知单》或重新提供,修改时应加盖经办人名章或签字()
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,停留时间超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
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编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列,线路坡度超过()时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆,转线后防溜亦按上述规定办理
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牵引空车在前,重车在后的空重混编列车时,应如何操纵?
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牵引空重混编列车时,要适量早减压、少减压,防止列车起非常造成()。
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《行规》第58条:货物列车编挂客车时,车站对随货物列车挂运的客车禁止使用进行排风作业()
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凡局管内编组始发的空重混编货物列车(含单机挂车)除另有特殊规定外,列车尾部最后一辆不准编挂()
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《行规》第58条:货物列车编挂客车时,车站对随货物列车挂运的客车禁止使用客车缓解阀进行作业()
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