TCAS告警过程中，不应当由管制员负责的是（）。

相似题目

• 除非塔台管制室可以提供目视间隔或与管制单位间另有协议，雷达管制员在履行进近管制职责时，应当对着陆航空器（）的正确与否负责。

  A . 姿态 B . 间隔 C . 航向 D . 下降梯度

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• 总调度室值班管制员在处置飞行事故过程中应当（）。

  A . 了解事故情况，及时向领导报告并传达领导的指示和决定，通知有关局直单位和航空器所有人 B . 了解飞行性质、航线、起飞时间、机上人员情况、航空器受损情况及人员伤亡情况 C . 了解消防救护及搜寻援救情况 D . A，B和C

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• 复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度 B . 指挥其他航空器备降 C . 及时开放有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置 D . 向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议

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• 在巡视检查过程中发现下列情况时，检查人员应当立即通知塔台管制员停止该跑道的使用，并立即报告机场值班领导或相关部门，由相关人员按程序关闭跑道（或部分关闭跑道）和发布航行通告（）

  A . 跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动的 B . 跑道出现直径（长边）大于12厘米的掉块的 C . 跑道出现直径（长边）小于12厘米的掉块，但深度大于7厘米，或坡度大于45度角的破损的 D . 跑道出现直径（长边）小于12厘米的掉块，但深度小于7厘米且坡度不大于45度角的破损的

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• 到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据航空器当时的位置，迅速通知其他航空器避让，并立即通报有关管制单位 B . 下降到1000米以下高度飞行 C . 航空器下降到较低高度层飞行后，了解其续航时间 D . 按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报

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• 在TCAS告警过程中，航空器驾驶员或管制员应当（）。

  A . 在出现RA时，驾驶员认为必要应向管制员通报有关情况，提出自己的请求 B . 驾驶员开始按照RA指示操作后，不必向管制员通报情况 C . 在TCAS的使用中，使用标准陆空通话用语 D . 在冲突结束后，驾驶员不用通知管制员，只需回到原来的管制许可

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• 最低安全高度告警系统向管制员提供（）告警。

  A . 声音 B . 指示灯光 C . 声光 D . 没有确定

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• 着陆或者复飞由航空管制员最后决定，并且对其决定负责。

  A . 正确 B . 错误

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• 航空器通过某机场上空，机载TCAS出现告警信息，管制员通过证实，确信没有冲突航空器存在，不可能出现的是（）。

  A . 停在该机场的航空器应答机没有关闭，并且设定高度与该航空器相近 B . 该航空器误告警 C . 在该航空器周围存在没有装备C模式的航空器 D . 周围其他航空器C模式的高度信息显示错误

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• 航空器处于告警阶段时，管制员应当采取的措施是（）。

  A . 通知援救单位做好援救准备，并报告值班领导 B . 开放通信、导航、雷达设备进行搜寻 C . 调配有关航空器避让 D . A，B和C

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• TCAS告警过程中，管制员应当（）。

  A . 重视驾驶员通报的TA（TRAFFICALERT）情况和提出的请求，保持相关的航空器之间的间隔 B . 在得知航空器正在按RA（RESOLUTIONADVISORY）进行机动飞行时，不得向航空器发布与RA相抵触的指令 C . 在允许的情况下，向受机动飞行影响的航空器提供相对活动信息 D . A、B和C

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• 有雷雨活动时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 根据天气预报、实况和雷达观测等资料，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等 B . 发现雷雨时，立即指挥航空器绕飞雷雨 C . 将航空器驾驶员报告的雷雨情报，及时通报有关的其他航空器 D . 使用雷达掌握航空器位置；了解着陆机场、备降机场和航路天气情报

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• 在巡视检查过程中发现下列需要处理但暂时不影响航空器运行安全的情况时，检查人员应当报塔台管制员、机场值班领导或者相关部门，并适当增加该区域的检查频次，视情及时修补（）

  A . 跑道道面断裂，包括整块板及局部，但不出现错台，板块不松动的 B . 跑道出现直径（长边）大于12厘米的掉块的 C . 跑道出现直径（长边）小于12厘米的掉块，但深度大于7厘米，或坡度大于45度角的破损的 D . 跑道出现直径（长边）小于12厘米的掉块，但深度小于7厘米且坡度不大于45度角的破损的

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• TCAS告警过程中，在第一个RA信息出现时，驾驶员应当在（）秒钟之内作出初始垂直速度响应。对增加或“反向”应在2.5秒钟之内作出垂直速度响应。

  A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

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• 对于正在接受管制服务的航空器，管制员一旦收到机载TCAS告警并已开始采取防撞的机动飞行的通知时，管制员应当（）。

  A . 对该航空器与其他航空器或障碍物的间隔负责 B . 指挥该航空器进行避让 C . 在该航空器驾驶员报告恢复现行管制指令或许可的条件前，可以改变该航空器的飞行航迹 D . 向该航空器提供空中活动通报

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警信号时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 尽可能核实和了解航空器被劫持的情况 B . 立即报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作 C . 考虑航空器驾驶员可能采取的机动飞行措施，迅速调配其他航空器避让； D . 迅速提供军用机场供航空器驾驶员使用

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• 接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。

  A . 了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置 B . 开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其他航空器避让 C . 当航空器在国境附近时，指令其改向国境内侧飞行，然后采取复航措施 D . 立即指挥航空器下降高度，以便看到地面

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• 接到航空器驾驶员报告或者从二次雷达发现航空器被劫持的告警时，管制员应当在全部飞行过程中，使用（）设备监视航空器的动向。

  A . 雷达 B . 甚高频 C . GPS D . VOR

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• 在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。

  A . 向航空器提供飞往备降机场所需的飞行情报 B . 询问发动机失效的原因 C . 及时调配其他有关航空器避让，立即通知有关保障单位做好航空器着陆的援救工作 D . 提供备降机场供航空器驾驶员选择

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• 本区域内的航空器直接向管制部门报告TCAS故障时，管制员应采取的措施是（）

  A．主动了解和向机组证实故障的具体情况； B．过证实机组确定TCAS故障对飞行的影响程度以及机组是否需要管制部门的协助并尽可能提供机组所需协助； C．询问机组的意图； D．以上都是

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• 在TCAS告警过程中，航空器驾驶员和管制员可采用非正常情况陆空通话用语（）

  是 否

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• 雷达显示屏上出现“7500”或“7700”编码时，雷达管制员应当立即通报负责管制该航空器的管制员或管制单位，并在可能的情况下，主动提供雷达情报（）

  是 否

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• 航空器在本管制区以外发生特殊情况时，关于雷达管制员应当采取的措施，下列描述不正确的是（）

  A．在雷达显示器上观察到该航空器使用特殊编码时，应当主动通报负责管制该航空器的管制员或管制单位，并在可能的情况下，主动提供雷达情报 B．如果相邻管制区的管制员请求，并能在雷达显示器上观察和识别到该航空器，应当向该管制员提供雷达情报 C．观察到使用特殊编码的航空器，当联系不到相邻管制区的管制员时，应主动承担对该航空器的空中交通管制服务 D．航空器发生特殊情况时，应当在雷达显示器上标画出该航空器的航迹并不断进行监视

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• 在管制值班过程中，当系统发出低高度告警和冲突告警时，值班管制员在确认告警真实性之前，不得对告警提示进行抑制。（6115）（）

  是 否

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