当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。

一般来说，货物不包括亏舱的积载因数（）包括亏舱的积载因数。

A . A．大于 B . B．小于 C . C．等于 D . D．无确定

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某轮某舱舱容为3295m3，拟配装一票不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t的货物，亏舱率估计为8%，则该舱可装载该种货物（）t。

A . 1421 B . 1630 C . 2536 D . 2718

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某轮配装一票重量为210t箱装货，不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t，亏舱率估计为8%，问装载该票货物所需舱容（）m3。

A . 421.18 B . 424.16 C . 390.16 D . 407.14

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某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m3，亏舱系数Cbs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（1）m3/t。

A . A．0.795 B . B．0.700 C . C．0.840 D . D．0.954

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当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为（）。

A . 重货 B . 轻货 C . 中等货 D . 危险货物

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某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m3/t，亏舱系数Cbs=12%，则该货物不包括亏舱的积载因数为（）m3/t。

A . A．0.8 B . B．0.56 C . C．0.7 D . D．0.65

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某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m3/t，不包括亏舱的积载因数为1.80m3/t，则其亏舱率为（）。

A、8% B、10% C、12% D、14%

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精矿类易流态化货物的积载因数一般为（）。

A . A．0.33～0.57m /t B . B．0.58～0.97m /t C . C．1.33～1.57m /t D . D．1.58～1.97m /t

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当（）不符合航行安全的要求时，船长应责成大副调整油水配置，必要时调整货物配积载计划。 Ⅰ．船舶稳性； Ⅱ．船舶强度； Ⅲ．船舶吃水差； Ⅳ．舱容利用率。

A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ C . Ⅰ～Ⅲ D . Ⅱ～Ⅳ

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当货物平均积载因数等于船舶舱容系数时，船舶可能达到（）。

A . 满舱不满载 B . 满舱满载 C . 既不满舱又不满载 D . 满载不满舱

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按照国际惯例，当货物的积载因数小于（）时，该货物为计重货物。

A . A．1.1328m /t B . B．1.0m /t C . C．40ft3 D . D．A或C

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按货物的积载因数分，货物可分为（）。

A . 重量货物 B . 容积货物 C . 危险货物 D . 贵重货物

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某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m3/t，亏舱系数为Cbs=12%，则该货物的量尺体积为（）m3。

A . A．800 B . B．980 C . C．1050 D . D．1200

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某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

A . A．-0.20 B . B．+0.20 C . C．-0.40 D . D．+0.40

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某票货物重量为1500t,包括亏舱的积载因数SF=0.795m³/t,亏舱系数Cbs=12%,则该货物不包括亏舱的积载因数为( )m³/t。

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某轮配装一票箱装货,重量为210t,不包括亏舱的积载因数S.F=1.86m3/t,亏舱率为8%,问装载该票货物所需舱容

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一般货物不包括亏舱的积载因数( )包括亏舱的积载因数。

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海上运输中,当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时,船舶将( )。

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某轮配装一票重量为210t箱装货，不包括亏舱的积载因数S、F＝1.86m3/t，亏舱率估计为8%，问装载该票货物所需舱容（）m3

A．421.18 B．424.16 C．390.16 D．407.14