接近区段有车占用时JYJ继电器总是落下。

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• 当道岔区段有车占用时，该区段内的（）。

  A . A、道岔不能转换 B . B、信号机不能开放 C . C、信号机能开放 D . D、轨道显示灯亮

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• JYJ平时处于（）状态，其作用是在（）后用来反映接近区段有无车占用，区分进路处于（）还是（）这两种锁闭状态。

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• 信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁。

  A . 正确 B . 错误

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• 信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 通过进路的接近区段有车占用时欲解锁，其接车进路按（）方式延时解锁。

  A . 故障解锁 B . 正常解锁 C . 取消 D . 人工解锁

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• 轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（）状态。

  A . A、调整 B . B、开路 C . C、分路 D . D、短路

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• （）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。

  A . A、集中联锁 B . B、非集中联锁 C . C、闭塞 D . D、色灯电锁器联锁

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• 误办的进路，需要变更时，进路已锁闭，接近区段又有车占用时如何办理？

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• 道岔组合中锁闭继电器SJ落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。

  A . 正确 B . 错误

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• 6502电气集中控制台，长调车进路其接近区段有车占用时，该进路的除第一条单元调车进路以外的其他各条调车进路按（）方式解锁。

  A . 正常解锁 B . 故障解锁 C . 人工解锁 D . 取消

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• 集中联锁设备是否应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换？

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• 集中联锁设备，当道岔区段有车占用时，该区段的道岔（）。

  A . 可以转换 B . 只可人工转换 C . 也可单独操纵转换 D . 不能转换

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• 进路接近锁闭（）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

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• 当办理通过进路时，照查继电器ZCJ落下，股道检查继电器GJJ吸起，此时接入条件（）。切断出站信号机JYJ电路，使之落下，发车进路进入接近锁闭状态。

  A . 1LQJ B . 2JGJ C . 3JGJ

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• 电气集中联锁车站，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成（）。

  A . 区段锁闭 B . 进路锁闭 C . 接近锁闭 D . 其他锁闭

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• 当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不能转换。

  A . 正确 B . 错误

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• 接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。

  A . 正确 B . 错误

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• JYJ的作用是在信号开放后，用来反映接近区段有无车占用，从而区分进路的两种锁闭状态。

  A . 正确 B . 错误

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• 轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式)，轨道电路这种状态就是( )状态。

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• 通过采集继电器的落下与吸起将轨道区段的空闲/占用信息给联锁（）

  A．LXJ B．GJ C．YXJ D．DBJ

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• 轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下（开路式）或吸起（闭路式），轨道电路这种状态就是（）状态

  A．调路 B．开路 C．分路 D．短路

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• 自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点，呼叫人列车司机：××（站、场）××（次）接近。被呼叫人车站值班员：××（次）前方有车占用【前行列车未到达】，注意运行。复诵人列车司机（）。（车机联控）

  A．××（次）前方有车占用[前行列车未到达]，司机明白 B．前方有车占用[前行列车未到达]，注意运行，司机明白 C．××（次）前方有车占用[前行列车未到达]，注意运行，司机明白

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• 道岔组合中锁闭继电器SJ失磁落下的含义：轨道区段有车占用，道岔不能转换。（）

  正确 错误

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