车辆总重与全车轴数之比，称为（）。
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列车中有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比。
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一定时期的实际完成数和计划完成数之比称为（）
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让进入重整反应系统（）的总摩尔数与进入该系统（）的总摩尔数之比适当，使重整催化剂性能得到最佳发挥，这种状态通常称为水-氯平衡。
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减速器的输入轴与输出轴的转数之比称为（）
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比功率是发动机所能发出的最大功率与汽车的总重之比。矿用汽车的功率大约为63-6、03Kw/t，该值（），车辆的动力性能好，但燃油的经济性低。
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车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量称为车辆的总重。
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进入一段转化炉的水蒸气分子数与原料烃中碳原子数之比称为（）。
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车辆总重与全车轴数之比，称为（）。
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被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比称为减速比。（）
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集装箱的装载量是集装箱的最大载货重量，它是集装箱的总重与自重之差。
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数字通信系统中，单位时间内码元数与错误码元数之比称为误码率。
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自卸汽车的（）即矿山出车台班数与总台班数之比，该指标反映了矿山在籍车辆的利用程度。
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每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。
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车辆总重与轴数之比称（）。
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轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。
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被介质层补集的尘埃颗粒与空气中原有颗粒数之比称为（）
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车辆车轴依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器产生信号，并传递到到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出其（），并依次累加出车辆总重。
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轴重是车辆实际载重与轴数之比。
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啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮模数。
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矿石磨碎后，某矿物单体解离的颗粒数与与被测矿物总颗粒数之比的百分数，称为单体解离度。
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车辆总重与车辆全长之比，称为（）。
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矿石磨碎后，某矿物单体解离的颗粒数与被测矿物总颗粒数之比的百分数称为单体解离度。
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（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。
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作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)
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