20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。
相似题目
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在修理中对钢板进行加热的目的是（）。
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车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。
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迈腾所使用的钢板中，超过（）%以上是高强度、超高强度钢板，其中16%是热成型钢板。
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高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。
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对高强度钢板加热会产生的问题可能有（）。
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钢板轧后冷却的残余应力缺陷多发生在强度较高和易产生马氏体组织的钢种中。
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采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会（）。
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
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现代车身采用了高强度钢，通过点焊焊接，在修理车身时，拆分焊点的最好方法是（）。
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热处理中，加热到A1线以上20～40℃温度并保温一段时间后随炉冷却到600℃，再在空气中冷却的是（）。
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在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
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现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。
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在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了什么热处理。（）
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，当于对它进行了（）。
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烧焦车身板件上的油漆层时，加热到钢板微微变色即可。
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设计汽车车身外覆盖件时，为了兼顾钢板成形性和零件的使用强度，优先采用（）。
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对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（）。
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对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。
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车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。
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在常规钢板的修理过程中，需要采用加热的方法释放拉伸应力或焊接新的零部件。（)
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在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用惰性气体保护焊进行焊接修理。（)
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20、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。