整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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低合金高强度钢焊后热处理过程中产生裂纹叫再热裂纹，一般认为是因为焊接接头在热处理的温度下，消除应力的过程中发生了变形，该变形超出了焊接接头热影响区的金属在该温度下的塑性变形能力所致
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车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。
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低合金高强度钢焊接时的主要问题是（）。
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采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会（）。
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低合金高强度结构钢焊接时的主要问题是（）
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车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
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现代车身采用了高强度钢，通过点焊焊接，在修理车身时，拆分焊点的最好方法是（）。
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（）。
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整体式车身上由高强度钢制造的部件有（）.
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在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
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整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）
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车身上常用的钢才有（）、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢。
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现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化（）
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）
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整体式车身上的（）由高强度钢或超高强度钢制造的。
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主要用于大型结构及要求强度高、荷载大的轻型结构的低合金结构钢是（）
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在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用惰性气体保护焊进行焊接修理。（)
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整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。()
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CR300AF型动车组，车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成，为薄壁筒形整体承载结构，由（）组成，具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
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强度已消弱的管道，在选择整体修理时应采用（)强度进行设计。
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件有（）、（）和（）。
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SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的（）
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20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。