在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用（）焊进行焊接修理。
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当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（）。
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现在在整体式车身上应用超高强度钢的部件是（）.
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车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么（）
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当代车身上应用高强度钢的比例可以达到（）。
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全新桑塔纳整车大量使用高强度和超高强度钢材，车顶加强橫梁增加至（）根，提高了车身刚性。
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采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会（）。
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全新君威GS高强度钢和超高强度钢的车身覆盖率达到了（）。
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现在的车身使用高强度钢的好处有（）。
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整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
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现代车身采用了高强度钢，通过点焊焊接，在修理车身时，拆分焊点的最好方法是（）。
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（）。
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整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）
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车身上常用的钢才有（）、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢。
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现代车身上广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材主要采用的焊接工艺是（）。
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化（）
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）
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c70型敞车采用屈服极限为（）的高强度钢和新型中梁。
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目前焊接采用的超高强度钢主要是（）超高强度钢和（）钢。
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车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）。
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整体式车身上的（）由高强度钢或超高强度钢制造的。
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在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，要求采用惰性气体保护焊进行焊接修理。（)
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件有（）、（）和（）。
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20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。
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