并联工作的标定功率相等的A、B两台柴油机，若δ2A＞δ2B＞0，两机负荷分配为（）。
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标定功率不等的A、B两台柴油发电机并车运行，若δ2A＝δ2B＝0，则可能出现的现象是（）。
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稳定调速率δ2大则说明当负荷变化时柴油机转速变化（），因此档两台功率相同而δ2不同的柴油机并联供电运行时，δ2（）的柴油机容易发生超负荷的危险．
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欲使并联工作的柴油机负荷按标定功率比例自动分配，则其两机的稳定调速率δ2应满足（）。
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并联工作的标定功率相等的1#、2#两台柴油机，若1#机稳定调速率大于2#机且均大于零，则两机负荷分配为（）
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为了柴油机并联工作的要求应使δ2＞0，此时对调速器性能要求可以不必过分追求（）。
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两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，正确的叙述是（）。
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采用双机双桨配合方式时结论正确的是（）。 a．单机单桨工作时转速可达到标定转速； b．单机单桨工作时功率可达到标定功率。
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两台功率不同的柴油机并联发电运行，关于它们稳定调速率δ2的说法中正确的是：
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两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，正确的调整措施是（）。
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两台或两台以上不同型号离心泵并联运行，是基于各泵扬程范围比较接近的基础上，否则将找不出具有相等能量的并联工作起点，出现高扬程泵出水，低扬程泵不出水的状态。
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Z12V190B-2柴油机的12h标定功率为（）
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两台同型号并联运行的同步发电机，由于柴油机调速器的调速率不同，若自动调频调载装置未投入，最大可能导致（）。
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两台并联工作的发电柴油机，如果出现负荷不能均匀分配的故障，则应该调节调速器的（）。
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标定功率不同的两台柴油发电机并车运行，若其稳定调速率均为零，则可能出现的现象是（）
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对需要进行拖曳作业的船舶，在下列情况下轮机员操作正确的是（）。 a．自航时不能利用柴油机的全功率，否则超速； b．拖曳时可以利用柴油机的全功率，不会超负荷； c．自航或拖曳作业均应适当减小油门； d．拖曳作业只需保持标定油门； e．自航时适当减小油门是为了防止超负荷。
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两台或两台以上不同型号离心泵并联运行。是基于各泵扬程范围比较接近的基础上，否则将找不出具有相等能量的并联工作起点，出现高扬程泵出水、低扬程泵不出水的状态。
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两台标定功率相等并车运行的A、B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。
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两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是（）。
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柴油机工作连续运转时，以标定功率的（）为宜。
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并联运行的标定功率相同的两台柴油机，若稳定调速率不等，则其调速特性曲线较陡峭的稳定调速率（），承担负荷较多的稳定调速率（）
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3、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（）
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已知某电池反应为A+ + 0.5B2-↔A + 0.5B，当反应方程式改为2A+ + B2-↔2A+B时，此方程的EӨ不变， ΔrGmӨ改变
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船的中央冷却系统中有三台循环冷却水泵，当航行在温带时若只需要两台工作就可以满足冷却要求，此时从可靠性角度看是什么关系呢？ A 串联 B 并联 C 表决 D 不定
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两台标定功率相等并车运行的A和B柴油发电机，若A机组始终多承担负荷，则目前两机δ2的状态是（）。
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