若6编列车重联状态丢失导致EB，停车等待，直至DMI上显示稳定，若DMI上故障现象仍未消失，根据调令切ATC（）
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因印章损坏、丢失等需补制印章的序号应重新编列，不得与损坏或丢失印章的号码相同，损坏或丢失印章的号码作废，不得再用。
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正常可升降修正板的镀膜机，若EB2正在镀膜，EB1，EB2上方的修正板，处于何种状态？（）
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入口活套在入口段减速或停车时开始放套直至空套，正常生产时处于（）状态。
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柴油机由停车状态进入工作状态，必须借助外部能量的驱动使其启动运转，直至喷入汽缸的燃油自行发火燃烧，柴油机才能自行运转。
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双机重联未接通制动重联管路时，重联机车重联伐93应置于（）
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会计公章如发生丢失，补制印章的号码按顺序编列，不得与丢失印章号码相同，丢失印章号码作废，不得再用。
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CRH5型动车组有3种车钩：（）用于动车组头车重联，动车组内部靠（）连挂，（）用于机车与动车组连挂。
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多车重联进入区间分散作业解列后，各车必须进行（）；作业完毕车辆联挂后，由本务机司机对全列车进行制动机试验。
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发生全列牵引丢失，行车监控装置异常，重联装置异常，火情火警时，司机应立即采取最大常用制动方式停车。
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DMI显示器缓解键，在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了（）制动，当列车停车后，列控车载设备允许司机缓解制动。
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下列哪些是6编列车重联状态丢失时的故障现象（）
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CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa（）
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CRH380A统型动车组重联时只能01车重联00车,重联前确认动车组信息。确认两组动车组升同车厢受电弓,如受电弓故障时被救援动车组需切除全列受电弓。（)
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TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中（）在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当机车重联编组发生改变时，能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
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CR300AF型动车组停放制动隔离后，若不在HMI屏进行停放制动隔离确认，动车组速度达到5km/h以上时，将自动触发紧急制动EB停车。（）
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DMI显示器缓解键，在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了紧急制动，当列车停车后，列控车载设备允许司机缓解制动（）
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童锁状态下，长按“功能/温区”按键5秒,直至WiFi图标快闪,此时处于等待快连状态；配网成功后，WiFi图标长亮（）
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两台工程车重联停机时，将主机机车的主补机启机钥匙至零位，两车重联开关至中位；断开主补机总电源正负极开关，拆除重联线、列车管（）
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CRH380A（L）系列动车组途中故障应急处理指导手册，若头罩打开后不进行重联操作（打开头罩的目的不是为了进行重联操作），需在打开头罩后断开、[联解控制]断路器，才能进行头罩附近的作业，以防触发重联信号，导致动车组进入联挂的后续步骤，造成人身伤害（）
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下面哪些保护性停车会导致故障灯燃亮燃油关断活门不在指令位2）超速保护丢失3）燃调（FCU）电磁线圈故障4）两个EGT信号丢失5）ECU故障6）进气门不在指令位（）
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DMI上出现“小红手”图标，说明车辆施加EB（）
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双机重联时重联机车重联阀93应置于（）。
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对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
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6、两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
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