CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。
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CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是（）。
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CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。
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对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为（）。
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CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元的英文缩写是（）。
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CRH1A型动车组轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高（）时，该轴温过高。
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CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（）
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CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用（）kPa。
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CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
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列车牵引及电制动采用WTB+MVB列车总线控制方式，列车通信网络满足IEC61375及TB/T3035-2002标准。
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CRH5型动车组网络系统中，由MVB-B总线连接的主要设备由那些。
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CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
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CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是（）。
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CRH1A型动车组WTB是处理（）区段之间的数据总线。
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在CRH1A型动车组中，“MVB”的中文全称是（）。
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CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在（）进行调节。
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CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。
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NJ07型列车TCMS系统共分三级网络：列车级MVB网络、列车维护网、车门系统内部总线（RS485总线）、制动系统内部总线。
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CRH1的MVB总线的通信速率为（）。
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REP具备将单个车组单元的智能设备通过MVB总线互连成列车通信网的功能且实现对MVB信号的作用（）
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CR400AF型动车组中央控制单元(CCU)故障时，互为冗余的两CCU同时监视着MVB总线数据及状态，当主CCU故障时，冗余CCU将立即切换为主，管理MVB总线，确保列车正常运行()此题为判断题(对，错)。
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CRH380B型动车组的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内2辆车一起构成一个MVB网段。（）
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TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
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CRH2A型动车组列车头部结构由沿头形构成环状纵骨架和横骨架焊接而成司机室骨架、外部焊接外板构成。（）
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CRH5型动车组MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等（）