爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。（）
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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磁电式传感器产生的是一个交流信号，其电压大小和发动机转速成反比。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正
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爆震传感器把发动机爆震时产生的振动转变为数字信号传递给控制单元。
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发动机爆震时，发动机的振动频率与压电元件固有频率相符合时，爆震传感器有（）.
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康明斯ISL G发动机的ECM利用（）个均匀分布的铸造突起经过发动机凸轮轴转速/位置传感器而产生的信号的频率计算发动机转速。
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发动机爆震传感器的信号波形峰值随（）的变化而变化。
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模拟量输入/输出插件速度传感器信号（频率量）输入通道信号幅值为（）（峰―峰值）。
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霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
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爆震传感器输出波形的特点是（）。
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在讨论进气歧管压力传感器的故障诊断时，技术人员甲说，可以在打开点火开关时，用手动真空泵给传感器施以不同的真空度，用万用表或示波器检查传感器的信号输出电压随真空度的增加而变化的特性是否满足要求，以此来判定传感器是否出现故障；技术人员乙说，也可以用万用表或示波器检查随着发动机转速和负荷的变化，传感器的信号输出电压是否满足要求，以此来判定传感器是否出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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随着发动机缸体振动的增大爆震传感器输出波形的幅值（）
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按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为（）和（）两种。
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当发动机怠速运转时出现金属敲击或拍击声，并且随着转速的增加而声音增大且频率加快。技师A说这是爆震造成的，技师B说是由两个零件之间存在过大的间隙。谁的说法正确？（）
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磁电式传感器产生的是一个交流信号，其电压大小和发动机转速成正比。
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电控自动变速器信号输入装置中常用的传感器包括（）、发动机转速传感器、（）、输入轴转速传感器和油温传感器。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，
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爆震传感器信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。()
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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就车实测表明,当电控汽油发动机转速6000r/min时,光电检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为（)
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