发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述()说法是正确。
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发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。（）
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发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
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若电控发动机的爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。
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若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机电控单元（ECU）根据各个传感器的信息，控制发动机的（）。
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发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制，下述说法正确的是（）。
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爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
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发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正
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电控发动机中的爆震传感器属于电子控制点火系统中的部件。
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爆震传感器把发动机爆震时产生的振动转变为数字信号传递给控制单元。
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在电控点火系中，电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、（）和爆震控制三个方面。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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若电控发动机爆震触感器失效，则ECU将点火提前角（）。
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发动机冷起动时，Ecu根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速，使怠速阀门全开，发动机转速达到2000r／min左右，便于着车。是指电控单元的（）控制功能。
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电控点火系统中爆震控制如何进行？
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根据发动机的转速，曲轴位置传感器传送信号给Ecu，Ecu控制点火时刻，确定点火提前角，控制点火电流大小。是指电控单元的（）控制功能。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。
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电控发动机爆震传感器是（）闭环控制的反馈元件。
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电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（）
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用（)等传感器。
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一般发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关
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微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、（）、点火线圈和火花塞等。
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